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近日，由于涉嫌货运联合定价，欧盟宣布对包括香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）、法航-荷航集团（Air France-KLM）、日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）、加拿大航空公司（Air Canada）在内的11家航空公司处以7.99亿欧元（约合73亿元人民币）的罚金。其中，国泰航空被罚5700万欧元（约合6.18亿港元），名列罚单榜第七位。

　　根据媒体报道，同样涉案的德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）由于在欧盟的调查中有检举揭发表现，因此被免于处罚。欧盟的详细裁决将于近期公布，但预计在官方罚金之外，货代与货主将掀起另一波索赔浪潮，因此，卷入其中的航空公司最终的损失仍然待定。

　　“这么多主要的航空公司合作进行定价，损害了欧洲的商业利益与欧洲的消费者权益，是令人愤慨的，此次裁决是欧盟委员会发出的一个清晰信号——我们不会容忍卡特尔行为。”欧盟委员会主管竞争问题的副总裁杰奈·阿菩那说。

　　这种起源于民航业价格协商传统的密谋行为，起初仅涉及燃油附加费的共同拟定，它确保了全球范围内主要航空公司，就货运收取一样的每公里燃油附加费。但后来这一行为进一步扩大，参与的航空公司推翻了传统做法，统一约定不再向那些为其输送货物的货代提供佣金，这避免了各航空公司通过以不同的佣金返还水平进行竞争。

　　欧盟委员会表示，这些航空公司于1999年12月到2006年2月间通过秘密协议，采取协调一致的行动，对航空货运收取燃油和安全附加费，违反了欧盟的反垄断规定。

　　由于卡特尔行为使价格被抬高，直接或间接使购买者（包括索赔人）蒙受的损失主要包括三个方面：转嫁给他们的价格上涨因素，由于购买者转嫁给各自消费者的价格上涨因素所导致的销售量损失，以及由于品牌损害所导致的其他产品的销售量损失。

　　考虑到一些受罚航空公司的不满情绪，欧盟对航空公司罚金定额采取了一个复杂的厘定系统。原则上，欧盟委员会需要考虑有关被告在相关欧盟市场的货运销售额、违法的严重性以及违法时间长短，以此来确定罚金。

　　此外，欧盟又对所有受罚航空公司的罚金打8.5折，以此抵消航空公司为符合环境法规而做的努力。

　　最后，欧盟还对4家违法程度较低的航空公司的罚金再打9折，并且对两家罚金超过其年收入10%的航空公司，下调了罚金数额，以令其保持在相关公司的 10%年收入范围内。尽管如此，还是有5家航空公司向欧盟表示无力支付罚金，要求豁免。