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一、冷藏运输的种类与特点
随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，货物储运的种类不断增多。有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影响而发生腐烂变质。为了始终保持易腐货物的本来品质和使用价值，在运输途中不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜所需的较低温度条件下。目前冷藏运输的使用领域不断拓展，用户结构主要包括：一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业 ;二是冷藏运输的
易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等 ;三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。
食品在冷藏运输过程中，主要包括 食品的中、长途运输及短途送货，这些环节是是食品和冻结食品低温流通的主要环节，它是食品从原料产地到加工基地到菜场冷柜之间的低温运输，也应是冷冻食品的从生产厂到消费地之间的批量运输，以及消费区域内冷库之间和销售店之间的运输，主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱、冷藏飞机等低温运输工具。由于不同的产品、运输方式、销售方式等使得不同的冷藏运输方式在不同的方面得到具体的运用。
公路依靠其快捷、灵活、方便等特点 , 很快适应了易腐货物运输市场。 公路运输是目前冷藏运输中最普遍、最常见的重要方式。 尤其近两年公路绿色通道的开通 , 在较大程度上扩展了公路易腐货物的运输范围 , 对铁路易腐货物运输形成很大威胁。目前全国范围内的高速公路网还未完善 , 冷藏汽车数量也很有限 , 水果蔬菜的运输主要是使用普通卡车 , 对环境条件还有较大的依赖性 , 运输季节和运距都受到一定的限制。即铁路在中长距离的冷藏运输中还有一定的竞争优势 , 但优势越来越小。公路运输无论从设备投资和技术更新速度等方面都远远高于铁路 , 公路冷藏运输的发展势头仍有增无减。但是 ，在中国的公路运输中，易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的 20% ，其余 80% 左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布。由于公路冷藏运输效率低，食品损耗高，整个物流费用占到食品成本的 70% ，而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的 50% 。因此在我国公路冷藏运输良好的发展前景下，也要注意到其潜在的不足。
虽然公路冷藏运输有其特点，但是它的一次性运输量不大，因此对大量的冷冻食品的长距离的冷藏运输，一般都采用了铁路运输。目前铁路冷藏运输有机械保温车、冰保温车、冷板冷藏车及冷藏集装箱。 加冰冷藏车在铁路冷藏运输发展的过程中立下了汗马功劳 , 但因其对车体及线路腐蚀严重 , 运输蔬菜水果等易腐货物时温度可调性差 , 易丢失 , 不便管理 , 且中途需加冰作业 , 周转时间长 , 送达速度慢不利点，目前使用受到限制。成组机械冷藏车具有温度可调性好 , 通用性强 , 运输质量好 , 便于管理 , 途中作业简单 , 送达速度快及适宜远距离运送 , 在国外单节机械冷藏车已经得到广泛的运用。冷板车具有结构简单、制冷费用低、节约能源、无盐水腐蚀及恒温性好等优点，便存在着自重大、调温困难、抗震性差，长途运输需要中途加冷，成组运用灵活性差等缺点。冷藏集装箱是发展铁路冷藏运输的长远目标，它以机械制冷为主，由计算机控制，具有温度、湿度自动控制和气调功能，并可以通过卫星进行全程监控，提高运用效率和货运质量。
我国海上冷藏运输最早出现在 1958 年，而船舶制冷技术的推广应用与发展是从 1967 年开始的，当时国内几家造船厂开始建造万吨级海洋客货轮，这些船均采用国产制冷、空调设备，以保证船员舱室空调和船员伙食冷库的制冷。成功使用国产船用制冷、空调设备，有力的促进了我国船用制冷技术的应用和发展，也为我国海上和内河冷藏运输奠定了技术基础。目前 常规的冷藏货物运输舱以大部分被冷藏集装箱取代。冷藏集装箱一律采用机械制冷，隔热保温要求严格，能在一定的时间适度地保护预冷货物而不用制冷。但对任何长时间暴露在大气温度下的集装箱则设有快接式制冷机组，由内燃机驱动，或采用液氮制冷。在等待装货时，可由固定的制冷装置提供冷风，使之在箱内循环，这种供冷方式可由一台或几台机械制冷机组完成，也可向空气循环系统不断注入少量液氮，还可以一次注入液体二氧化碳或液氮。
我国的航空运输主要以高速为优势 , 但运价较高 , 目前只局限于少量的高价货物 , 运量不大，如鲜花等。它主要采用 冷藏飞机，这是近来国际上较多采用的低温运输手段，它是将货运飞机的货舱低温化，当飞机飞到 1000m以上高空时，由于空气很冷，可以关闭冷冻机。由于国际上现在已普遍使用集装箱，有的飞机上的货舱也改为可直接装集装箱的货舱。
二、冷藏运输的要求
由于食品的组织结构等方面的不同， 不同食品都有一定的贮藏温、湿度条件的要求，表 14-1列出了几种易腐食品的贮藏条件。在冷藏运输中应满足食品贮藏条件的要求，并保持其稳定性。
表 14-1：不同易腐食品的运输要求
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货名
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运输温度 ℃
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相对湿度 %
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货名
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运输温度 ℃
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相对湿度 %
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冻结牛肉
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-11.1~-9.4
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90~95
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苹果
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-0.6~0
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85~88
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冻蛋
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-12.2~-9.4
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60
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柑
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3.9~4.4
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85
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鲜肉
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0~1.1
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1.1
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白菜
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0~1.1
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90~95
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猪油
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0.6~4.4
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香蕉
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11.6~12.7
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75
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干鱼
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4.4~10
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干果
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0~10
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70~75
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因此在冷藏运输过程中，必须控制载体内部的环境，使车内的环境尽量与所运输的食品的最佳要求一致，载体内部 各处温度分布要均匀，并且在运输过程进尽量避免温度波动，降低温度波动幅度和减少波动持续时间。考虑以上对食品在贮藏过程的要求，冷藏运输应该满足以下条件。
( 一 ) 形成低温环境
易腐食品在进行低温运输前应将其温度到其适宜的贮藏温度，冷藏运输过程中，载体内只是有效的平衡环境传入的热负荷，维持产品的温度不超过所要求保持的最高温度。为维持这一低温环境，运输载体上应当具有适当的冷源，如干冰、冰盐混合物、碎冰、液氮或机械制冷系统。例如果蔬类在运输过程中，为防止车内温度上升，应及时排除呼吸热，而且要有合理的空气循环，使得冷量分布均匀，保证各点的温度均匀一致并保持稳定，最大温差不超过 3 ℃ 。有些食品怕冻，在寒冷季节里运输还需要用加温设备如电热器等，使车内保持高于外界气温的适当温度。
( 二 ) 有良好的隔热性能
冷藏运输工具的货运应当具有良好的隔热性能，总的传热系数 K 要求小于 0.4W/m 2 · K ，甚至小于 0.2W/m 2 · K ，能够有效地减少外界传入的热量，避免车内温度的波动和防止设备过早的老化。一般来说， k 值平均每年要递增 5% 左右。车辆或集装箱的隔热板外侧面应采用反射性材料，并应保持其表面的清洁，以降低对辐射热的吸收。在车辆或集装箱的整个使用期间应避免箱体结构部分的损坏，特别是箱体的边和角，以保持隔热层的气密性，并且应该定期对冷藏门的密封条、跨式制冷机组的密封、排水洞和其他空洞等进行检查。以防止因空气渗漏而影响隔热性能。
( 三 ) 可根据食品种类或环境变化进行温度调节
在长距离的冷藏运输过程中，食品可能会经过不同的环境外部温度，比如从南方运到北方的水果，因此冷藏运输的载体内部空间内必须有温度检测和控制设备。温度检测仪必须能够准确连续地记录货物间的温度，温度控制器的精度要求高，为± 0.25 ℃ ，以满足易腐食品在运输过程中的冷藏工艺要求，防止食品温度过分波动。
( 四 ) 制冷设备所占空间尽量小
在长途冷藏运输过程中，为了减小单位货物的运输成本，要求在尽可能的空间内装载尽可能多的货物，因引要求制冷设备空间小。
( 五 ) 车厢的卫生与安全
车厢内有可能接触食品的所有内壁必须采用对食品味道和气体无影响的安全材料。箱体内壁包括顶板和地板，必须光滑、防腐蚀、不受清洁剂影响，不渗漏、无腐烂，便于清洁和消毒。箱内设备不应有尖角和褶皱，使进出困难，赃物和水分不易清除。在使用中，车辆和集装箱内碎渣屑应及早清扫干净，防止异味污染货物并阻碍空气循环。对冷板采用的低温共熔液的成分及其在渗漏时的毒性程度应予以足够的重视。
( 六 ) 良好的组织管理
冷藏运输的组织管理工作是一项复杂细致而又责任重大的工作，必须对各种冷藏运输工具的特性、易腐货物的冷藏条件、货源的组织、装车方法、调度工作等问题十分熟悉，加强运输过程中各个环节的管理工作，保证易腐货物高品质而又快速的达到目的地。
三、冷藏运输的发展趋势
(一) 冷藏运输技术发展
1. 向提高隔热性能方向发展。车厢的隔热性能越好，冷藏汽车的经济效益和社会效益就越佳。
2. 向新的制冷方式发展，大大减少能耗、噪声和环境污染是冷藏保温车发展的必然选择。
3. 向新型厢体结构方向发展，人们对商品的需求不但要求使用性能好、维修性好，而且要求商品造型美观，因此必然向新型厢体结构发展，以满足市场需求。
(二) 冷藏运输产业化发展
1 ．向标准化和法制化方向发展。随着社会对冷藏保温车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高产量、维修便利，冷藏保温车必然朝着标准化、系列化方向发展。
2 ．向重型化和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，行驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏保温车和冷藏列车的发展。
3 ．向多品种、小批量方向发展。随着对冷藏保温车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏保温车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。 |
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