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冷藏汽车广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。我国专用汽车主管机构现又将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车：只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于-180C，用来运输冻结货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可调范围在00C左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。
1．我国公路冷藏运输和冷藏汽车的发展概况我国在上世纪50年代后期，为了向前苏联和东欧国家出口冷藏肉类、禽蛋等易腐食品，开始用保温汽车加冰运输到铁路集运车站，再用铁路冰保车辆运抵目的地国家和地区。50年代末，我国食品进出口部门开始组织其下属企业采用解放牌汽车底盘改装保温汽车。60年代我国实行计划供应肉类、水产、禽蛋等食品，商业部门为确保向城市居民供应冷藏肉、禽、蛋等易腐食品，也开始在其商业机械厂设点改装。由于数量和质量上不能满足需求，因此60年代至70年代先后从罗马尼亚、匈牙利等东欧国家以“补偿贸易”方式进口数百辆中型保温汽车，从意大利进口大型保温汽车。70年代到80年代，为满足我国易腐食品出口到日本、香港等地的需要，又从日本、意大利、罗马尼亚等进口各种吨位冷藏汽车。70年代中后期，机械行业开始涉足冷藏保温汽车生产，1981年全国有10家企业改装冷藏保温汽车，年产量约700辆，其中冷藏汽车不足10%。据各省市车管部门的统计资料，全国冷藏保温汽车的保有量3940辆，遍布29个省、市、自治区。
2．我国冷藏汽车的现状
2.1 我国冷藏汽车市场的发展现状改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。
⑴原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；
⑵随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，90年代已占20%，现在已近30%；
⑶运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数，发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；⑷车辆吨位结构发生变化，原来重、中、轻（微）分别占10%、70%、20%，现在则分别占10%、40%、50%；⑸随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。冷藏汽车的用户也从计划经济时的商业、食品进出口、水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业。随着市场领域的拓展，我国冷藏汽车的保有量也较快增长：1980年约3500辆，1985年约6000辆，1990年约10000辆，1995年约15000辆，至今约25000辆。每年的销售量达4000多辆（见表1）。表1 2000~2004年我国冷藏汽车的销量 单位：辆 年份 2000 2001 2002 2003 2004
保温汽车 合计 2717 2025 1973 2339 2241
重型 163 144 261 104 85
中型 576 226 640 348 451
轻型 1659 854 664 1428 1199
微型 329 801 408 459 506
冷藏汽车 合计 1176 1095 1485 1688 1559
重型 195 165 195 84 94
中型 167 205 630 449 459
轻型 761 538 573 1117 798
微型 53 187 87 38 208
保鲜汽车 合计 110 578 159 144
重型 19
中型 187 30
轻型 76 331 12
微型 34 41 147 114
注：资料来源为中国汽车工业年鉴。表中按车辆总质量分类：>14吨为重型，>6~14吨为中型；>1.8~6吨为轻型；<1.8吨为微型。2.2 我国冷藏汽车的生产现状80年代我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的和兼业的）约十来家，1990年达20多家，1995年增至50多家，2000年达到73家，遍布全国23个省市自治区（详见表2）。表2 2000年我国冷藏保温汽车企业按地区分布 地名 北京 天津 河北 山西 辽宁 吉林
企业数 10 1 3 2 5 5
地名 黑龙江 上海 江苏 浙江 安徽 福建
企业数 1 1 8 2 2 3
地名 江西 山东 河南 湖北 广东 广西
企业数 20 9 4 5 3 1
地名 四川 重庆 贵州 陕西 甘肃
企业数 2 1 1 1 1
“十五”期间，随着我国政府机构改革的不断推进，汽车工业主管部门由机械工业部（后改为国家机械工业局，撤消各工业局后）归入国家经贸委，后国家计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。汽车安全、环保等强制性执行标准不断推出，逐步与国际接轨，市场准入门槛很快升高，导致产品开发成本越来越高，一些小型、兼业的冷藏保温汽车企业被淘汰；而一汽、东风、长安、江淮、江铃、北京福田、上汽通用五菱、东风柳汽的、河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段，中集（主营集装箱）、重庆力帆（主营摩托车）、河南新飞（主营冰箱空调）等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车，冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类，也受到重视。到2005年上半年，列入国家发改委《车辆生产企业和产品公告》的有产品投入市场的冷藏保温汽车企业（包括专业的和兼业的）共45家，分布在十七个省、市区（见表3）。表3 2004年我国冷藏保温汽车企业按地区分布 地名 北京 河北 辽宁 吉林 黑龙江 上海
企业数 6 3 6 1 2 1
地名 江苏 浙江 山东 安徽 江西 河南
企业数 3 1 5 1 2 3
地名 湖北 广东 广西 重庆 贵州
企业数 1 3 3 3 1
据《中国汽车报工业年鉴》不完全统计，2000年我国冷藏保温汽车产量为2792辆，2004年冷藏、保温、保鲜汽车产量为3915辆，其中保温车占55.4%；冷藏车占40.3%，保鲜车占4.3%。从2003年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到6亿多元，工业增加值近1亿元。2000~2004年，我国冷藏汽车的产量见表4。表4 2000~2004年我国冷藏汽车产量 单位：辆 年份 2000 2001 2002 2003 2004
保温汽车 合计 2792 2050 1938 2430 2169
重型 170 143 261 105 86
中型 594 231 644 412 460
轻型 1699 838 652 1438 1148
微型 329 837 381 475 475
冷藏汽车 合计 1179 1087 1483 1736 1577
重型 198 163 196 85 97
中型 173 207 630 502 473
轻型 754 529 573 1110 801
微型 54 188 84 39 206
保鲜汽车 合计 107 579 157 169
重型 19
中型 184 30
轻型 80 336 12
微型 27 40 145 139
我国冷藏汽车主要生产企业有以下几家。
⑴ 中集车辆（山东）有限公司：原济南汽车改装厂与德国考格尔公司合资组建，后为中集集团收购。引进德国考格尔车厢生产技术和意大利生产线，采用全封闭聚氨酯隔热厢体，性能达我国A级和国际先进水平。
⑵ 河南冰熊冷藏汽车有限公司，军转民企业，股票上市公司，后为格林柯尔集团兼并。曾投资6000万元引进意大利PLASTBLOCK的隔热厢体生产技术和设备工装。厢体为全封闭聚氨酯结构，隔热性能达到我国A级和国际水平。
⑶ 镇江飞驰汽车集团有限责任公司，原镇江冷藏汽车厂。1977年引进罗曼冷藏车技术，80年代引进美国维纳斯FRP厢板生产设备，厢体有真空负压“三明治”式生产工艺和高压灌注发泡工艺，聚聚氨酯隔热车厢性能达我国A级和国际先进水平。还建有符合国际标准的冷藏汽车试验室。
⑷ 郑州红宇专用汽车有限公司，原名：河南红宇机械厂，军转民企业。引进意大利车厢生产技术和部分设备，车厢隔热层为聚氨酯发泡厢板组装，隔热性能达我国A级和国际水平。
⑸ 河南新飞专用汽车有限责任公司：由以生产冰箱和空调机等制冷空调设备为主体的新飞集团组建的冷藏汽车、厢式汽车等专用汽车生产企业。凭籍其雄厚的资金和技术力量，根据市场需求，“十五”期间开发了90多种冷藏保温汽车产品，市场覆盖面不断扩大，其隔热车厢性能达到我国A级和国际水平。
⑹ 北京北铃专用汽车有限公司：中日合资企业。引进日本隔热厢体生产技术，采用聚氨酯发泡工艺，隔热性能达到我国A级和国际水平。
⑺ 北京晨光天云特种车辆有限责任公司：原北京天云汽车改装厂：军转民企业。引进德国SCHMITY厢板制造技术和工艺装备，厢体隔热性能达到我国A级。
⑻ 北京福田汽车股份有限公司：“十五”迅速崛起的我国商用汽车企业，股票上市公司。依靠其载货汽车底盘优势发展专用车，从而进一步拓展其载货汽车市场，冷藏保温汽车已有轻、中、重型40多个品种。其它还有江西九江福阳集装箱有限公司（系江西制氧机厂从事冷藏汽车生产的部分另行成立的中港合资企业）、河南须河车辆有限公司（引进日本五十铃冷藏车的隔热厢体整体聚氨酯发泡技术）、沈阳铭辰汽车有限公司、湖北圣龙厢式汽车改装厂等。
2.3 我国冷藏汽车的品种和技术发展现状.
2.3.1 我国冷藏汽车的品种发展现状我国冷藏汽车按专用设备功能分为冷藏汽车、保温汽车和保鲜汽车三个种类。冷藏汽车按制冷方式又分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷（常用的如液氮和液体二氧化碳）等，以前还用过冰制冷和干冰制冷。制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种，保鲜车则必定是前者。隔热厢体一般为一室（一个空间），也有二、三室的，以便运输不同储藏温度要求的货物。还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类，主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类。不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类，纵横交叉就构成冷藏汽车的品种。我国现在冷藏汽车（包括保温车、保鲜车）品种已接近500种，发达国家则有1000余种。
2.3.2 隔热厢体技术发展现状上世纪八十年代以来，我国冷藏汽车生产企业通过引进技术和对外合资合作，隔热厢体的技术水平有很大提高，现在一般均采用硬质聚氨脂作隔热材料，采用三明治夹芯板或注入发泡分片拼装工艺，密封条采用橡塑材料和多层密封截面形状，车厢隔热性能一般均达到A级（K<0.4W·┫/k）,较为先进的达到K=0.35 W·┫/k左右。而国际先进水平K<0.3W·┫/k。但厢体制造工艺、门的密封性等仍有一定差距。
2.3.3 制冷装置的技术现状我国现有的冷藏汽车和保鲜汽车基本上均采用机械方式。因液氮、CO2制冷充注制冷剂的营业场所较少，不象机械制冷机组加燃油（汽、柴油）那样方便，蓄冷板制冷因装备质量较大，占用较大的空间和载质量，因此都难以取代机械制冷机组。由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅2000辆左右，而品种较多，因此难以达到经济批量，目前国内主要采用“热王”（THERMO KING）、开利和三菱机组，产品多为直接进口。国内从上世纪80年代起试制生产、制冷机组，襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂（现岳阳恒立冷气设备公司）等先开始试制，但均未形成一定规模。后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司，生产轻型、中型、重型车用非独立式（汽车主发动机带动）和独立式（制冷机组有副发动机）制冷机组。上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组；近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组。这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小，其技术性能。特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争，为我国冷藏车配套的仍居少数。制冷装置是制约我国冷藏车发展的重要因素。
2.3.4 汽车底盘对我国冷藏汽车发展的影响近几年我国载货汽车底盘品种和技术均有很大的发展，但还不能适应专用汽车发展需求。国外重型厢式汽车（包括冷藏汽车）通常采用专用底盘，其纵梁离地高度和重心较低，发动机功率较大，驾驶室的舒适性好，环保方面一般已达欧Ⅲ标准，奔驰、沃尔沃等重型货车已达欧Ⅳ标准，而我国重型货车在动力性、排放和噪声、操作性、驾驶舒适性等方面还有较大差距。我国轻型、微型货车大都引进日本五十铃、铃木和意大利依维柯等产品技术，但性能不如上述产品，而欧美等发达国家用于分配性运输的冷藏汽车所采用的奔驰、依维柯等汽车底盘的技术性能（特别是可靠性）比国内车辆好得多。目前我国冷藏汽车中，中型货车底盘占很大比例，国外一般很少有5～6吨的冷藏汽车，因为中型冷藏车进行调拨性运输成本较高，用于分配性运输，又因通过性不如轻型车，且载质量较大而不适应。
2.3.5 产品开发和性能测试技术现状目前国内较大的一些冷藏汽车生产企业均已采用CAD/CAE技术用于产品开发，包括设计优化、厢体结构强度分析、数据查询等。有的合资企业也引进一些产品开发技术，但仍处于初级阶段。如何通过虚拟制造、虚拟试验缩短产品开发周期，提高企业对市场的快速反应能力，还需进一步努力。与发达国家相比，除设计、工艺技术不如外，产品性能测试技术差距更大。目前我国只有镇江飞驰等冷藏车重点生产企业建有隔热性能、气密性和整车制冷性能（静态）试验的人工气候室，但与国外试验室相比，其功能和控制、数据处理系统等也处于初级阶段，而很多冷藏车生产企业尚缺乏必要的测试手段，产品性能难以提高。产品开发和性能测试技术较为落后也是制约我国冷藏汽车技术发展的重要因素。
3．我国冷藏汽车的发展趋势
3.1 我国冷藏汽车市场的发展趋势
3.1.1 食品工业促进冷藏保温汽车的发展目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨；乳品企业1500多家，年产量800万吨；此外还有每年4120万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。
3.1.2 中国公路的建设推动冷藏保温车的发展中国高等级公路（含高速公路和一、二级公路）目前已达20.73万公里，等级公路（含三、四级公路）131.59万公里，等级外的还有36.2万公里，公路的密度为17.5公里/百平方公里，其中高速公路已达1.95万公里，列美国之后成为世界第二。到“十五”期末，高速公路的通车里程将达2.2万公里左右，全国南北、东西全部被三纵三横的高速公路贯通。公路建设的发展，改善了公路运输的条件，将大大提高公路冷藏运输率。目前中国公路冷藏运输量只占20%，铁路冷藏运输的运量占55%，而欧美国家公路冷藏运输的运量为60-80%，中国公路冷藏运输的运量将会很快增长。
3.1.3 政府的宏观政策和各种机遇，带动了冷藏保温车的发展中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求：“冷藏保鲜货物逐步实现专业化、规范化、现代化，引导道路货运发展第三方服务。”据有关资料，到2005年中国专用汽车保有量将达到275万辆，每年需求量34万辆，原有专用车更新量12万辆，总的需求每年以10%的速度递增，高于普通货车的增长速度。随着中国加入WTO、北京申奥、上海申博的成功，冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇，政府为了促进冷藏运输的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对运输奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展，从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。
3.2 产品结构和技术发展趋势.
3.2.1 产品逐渐向重型化、轻型化、功能化、技术含量高的方向发展目前中国冷藏保温汽车按照吨位构成，还是中型车较多。随着公路的建设和发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具，而得到快速发展；轻型冷藏和微型保温车则作为短途、分配性运输的主要工具而得到快速发展。在冷藏保温汽车功能方面，市场越来越要求高技术含量、高附加值的产品。制冷装置、制热装置、液压举升装置、厢体隔仓装置、侧拉门装置、计量测量装置等，以及各种厢体的车身结构器材，都有广泛的市场前景。从环保和节能的角度考虑，所有聚氨酯材料的发泡剂都必须由无氟材料来取代，新冷源冷藏车的比例会有所增长。
3.2.2 生产技术向柔性化、专业化以及生产协作配套网络化发展冷藏保温汽车所有多品种、小批量、短周期的特点，只有柔性化生产可以克服这一生产组织上的矛盾。同时计算机和信息技术的发展，使世界经济的全球化、一体化的格局逐渐形成，全球的竞争需要产品制造过程具有高速度和低成本，传统小而全的企业模式已经越来越丧失竞争能力。因此，柔性化生产、灵活达到设计方案、异地加工或者异地组装厢体的生产模式会较快发展。
3.2.3 厢体结构向合理化方向发展，各种新材料将不断应用于厢体随着公路建设的飞速发展，加速发展重型车的势头会进一步加强，这就是要求提高厢体的强度和刚度，特别注重减轻自重，增加载重后的尺寸稳定性和耐冲击性，确保整车的可靠性和安全性。因此在厢体的结构上，各生产厂家都应形成自己的独立开发能力，以适应这种需要。
4．对发展我国冷藏车的政策建议针对我国目前一方面食品浪费严重食品冷链系统不完善，另一方面冷藏保温车厂家分布散、生产能力低下、技术水平落后的现状，我国应采取以下措施和出台相关政策，引导行业的健康发展。⑴抓住发展机遇、实施联合、兼并和重组的企业调整战略。冷藏保温汽车的生产企业虽然存在分布散、生产能力低下的现状，但是随着国家宏观政策的调控，“散、乱、差”的格局将会迅速改变，生产的集中度将会逐渐提高，联合重组，优胜劣汰是必然的趋势。⑵通过政策引导，完善冷藏链建设，鼓励企业寻求国际合作，提升技术水平。中国是一个13亿人口的大国，食品数量和冷链市场的广阔前景，对任何发达国家的汽车制造商来说都具有巨大的吸引力。通过合资合作，淘汰和调整不成熟的生产工艺，使之日臻完善。取长补短，尽可能采用国外成熟的新工艺、新材料和新技术，通过引进—消化—吸收，提升产品层次，进而争取批量出口。⑶完善食品安全法规，促进冷藏链建设，推行产品行业标准和采用国际标准，促进技术进步。我国目前食品安全方面存在的问题已得到各级政府领导人的高度重视，随着食品安全法规建设的完善，易腐食品的安全运输必然会促进冷藏运输业的快速发展。但与此同时，国家有关部门或行业协会应通过实施强制性标准，迫使企业不断完善技术，使企业技术水平逐渐向国际接轨。
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