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“冷链物流现在有许多先进的设备，但 是真正使 用的企 业 很 少，因为设备不能 产生价值。设备是 否要更 新是一个市场问题，使用者更新任何一种设备，都会综合考虑价格、使用情况以及后期的一些维护费用，比如，我们的冷库库门为什么会选择凯瑞?因为它是平开门，闭合时间很短，这样可以有效减少仓库能量的流失，变相就会节约能源，电力成本就会相应降低。但 是，一扇凯 瑞的门大 约是18 0 0 0 元，一扇国产门大约4000-5000元。那么，如果一个物流公司出货并不频繁、开/关门次数很少的话，考虑综合因素，他就可能就不会选择这种设备，因为仓库的能源流失量、电费远远赶不上更新设备的差价。”赵世鑫告诉记者多数冷链物流设备购置的费用过高，对于业务规模较小的企业，设备更新很难。
“以叉车为例，大家都知道林德叉车有定位准确、容易操作的优势。但是，价格太高，一台林德的叉车大概能买三台合力的叉车。那么，综合考虑这种固定资产投入的回报率是多少?对于多数物流企业，回报率短期内并不能弥合设备更新换代的差价”。
诚如赵世鑫所说，冷链物流是个高成本行业，必须要将成本做下来，否则很难生存，这也是多数第三方冷链物流只是“蜻蜓点水”般地在这个行业短暂停留便“胎死腹中”的主要原因。
让仓库“动”起来
冷链物流的问题不只这些，作为冷链物流的一个重要节点，冷库设计具备着冷冻和物流的双重属性，但是多数情况下，冷库只是起到一个低温储藏仓库的作用，而其物流属性往往被掩盖起来。
“我们现在都把冷库看作是长期固态存储形式，很多企业在不成规模时选择在中心位置建立一座大冷库，从这一个冷库集中配送。其实，更灵活的方式是从生产开始，增强流程效率，缩减库房面积，在不同地方建立分仓。这样，一方面库房的利用率提高了，占地面积相应减少，另一方面运输半径也会变小，便于将货物转移到距离终端更近的地方暂时存储。”
“冷库的物流功能包括很多”赵世鑫告诉记者，“改变产品的包装形态也会将冷库的物流功能利用起来。比如，我们常见的酸奶八连杯，外面都是纸盒包装，但是在仓库里面完全可以不以八连杯的形式储存，随时出库随时包装，这样，冷库里面存储的都是产品，包装物可以存在常温库。但是，这种做法在食品领域使用的很少，更多地体现在汽车行业，汽车物流会根据供应商的送货量随时调整生产，其实这个就是仓库的物流作用，其实，我们完全可以借鉴过来。”利用冷库的物流功能，分散建立冷库，改变产品在冷库的包装形态，可以最大程度地节约资源，从而提高效益。
第三方冷链物流的涅槃之路
然而，同冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。
近年来，随着生活水平的提高，人们的消费习惯也逐渐发生改变，从消费需求来看，国内的消费者对速冻食品、乳制品、冷饮的需求正在呈现快速增长趋势。然而，“理想虽然丰满，现实却是骨感的”，在日益增大的消费需求背后是国内成熟的第三方冷链物流企业并不多，没有形成自己的品牌。
现在，许多大型生产型企业都采取自营物流模式，而且他们的自营物流比一般的第三方冷链物流规模还要大，以白玉、三全为例，在满足他们自己产品配送的同时，为了解决大量的冷库、冷藏车在淡季闲置的问题，企业物流正在积极向第三方冷链物流的方向发展。
最典型的例子莫过于三元 双日，这个最初脱胎于三元乳业的企业自营型物流，在2006年时与日本双日公司合作，自行建立三类温度带(冷冻、保鲜、常温)物流技机能的大型配送中心，时至今日，已经成为颇具竞争力的第三方冷链物流企业。
针对当前自营物流与第三方物流的激烈博弈，赵世鑫表示：“冷链企业的自营物流最终很可能变为第三方物流。短时期内，大型生产型企业的自建物流很难交付社会，因为很少有第三方冷链物流公司有能力承担。”
就整个第三方冷链物流的前景而言，赵世鑫大胆预测，“市场发展到这个阶段，需要有一个市场的调整、梳理过程，所以两年内不会太好，但是机会还是有很多”。
喜忧参半是第三方冷链物流目前面临的尴尬局面。问题是有的，机遇也是有的，如何让“从田园到餐桌”不再只是广告商为人们编制的美梦，需要努力的不仅仅是某个第三方冷链物流，而是整个行业的自觉，往深层次说，更需要标准化的立法与贯彻执行。
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