日本新干线上的便当

    日本的新干线上没有餐车，所有新干线车上的便当都要在沿线车站补给，在发车时候会有针对本次列车停站所设定的预约服务看你要沿线的哪种口味，之后到站以后车站会根据预约数量把做好的便当送上车。

    在日本，车展便当是展现日本地方风情的一个窗口。例如宇都宫的烧饺子便当和仙台的牛舌便当就完全不一样，而这个很受欢迎的牛舌便当除了仙台以外，哪都吃不到。

    日本人很喜欢在火车上吃便当，坐火车的时候，一边吃便当，一边欣赏窗外的风景，已经成为一种习惯。而且日本的火车便当做得很精致，吃起来也是一种享受。

    【方向】丰富品类引导消费

    但目前消费者对动车上销售的冷冻食品还存在误解，这在一定程度上也成为动车配餐“冷链化”的一个阻力。

    最近让夏培强比较郁闷的是，自从网上出现旅客对冷冻油条的质疑之后，北京火车站已经停止了他们的产品供应。

    据吴明水介绍，动车都不设置餐车，因为列车速度比较高，形成负压，做饭产生的烟排不出去。在动车上，都需要采用微波炉加热的方式进行食物加工。以冷冻油条为例，这其实是一种非常成熟的冷冻产品，和在肯德基销售的油条基本是一样的，最好的加工方式是油炸，微波口感会差一些，所以消费者才会觉得不好吃。

    虽然在网友质疑动车上的“老油条”之后，也有专家出面解释，在冷冻条件下，食品保存半年不存在任何问题，但很多消费者还是不买账。

    而冷冻食品要想走好动车销售这个渠道，还需要生产企业丰富冷冻食品的产品种类，改善口感，研发出更多适合微波加热的产品，同时引导消费者正确认识冷冻冷藏食品的好处。

来源:中国食品报

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