来源： 嘉黎家园网

作为冷链物流公司的市场开发人员，笔者在近期调研中发现，北京、上海等地的冷链配送都存在以下问题：
        首先，物流配送由上而下整合，难度大，满载率低。就拿北京家乐福来说，由于各厂家都有自己的物流和外协第三方冷链物流，致使每天家乐福收货的频次高，货量少。
其次，由于上述情况产生如下问题：订单家数多、货量少，有的仅够铺车箱底；大卖场收货工作量大，供应商送货排队严重；供应商配送货量少，物流成本高，而物流企业满载率低，共配率低，不赚钱，造成三头难。
        再者，各大卖场争相谋变——冷链外仓成为新的趋势。据悉，家乐福、物美、朝批等，正在调研冷链外仓可行性。有的已经开始和第三方冷链物流接触、谈判。
        对于冷链配送企业来说，这是千载难逢的好机遇。谁抓住了，谁就有更大的发展。但笔者认为，开展冷链外仓业务，困难也不少，主要集中在以下三个方面：
        首先，第三方冷链物流的规模普遍较小。就拿北京来说，60辆专用车以上的具有覆盖整个城郊区的冷链物流很少。其中有几家是国企背景，工作弹性小；民营有几家做的比较好，工作弹性也很好，但规模太小。其次是信息化程度较低。因为国内冷链物流行业发展较晚，所以配送管理系统和仓储管理系统在冷链物流企业中应用的很少。在此，冷链外仓运作的经验不足。对于冷链物流企业来说，具有配送功能的立体冷库管理、分拣系统运作、订单系统接口都是新东西。至于各个环节怎么链接、整合更没有经验可循。
        综上所述，xc-1j1冷链外仓的前景可期，但怎么翻过这几座“山”，是物流、供应商、卖场共同面对的难题。一旦做好了，将是共赢的局势。冷链物流配送至下而上的谋变，若能很好的实施，对环保、节能、降耗也是很好的带动作用。