近年来，唐山按照省、市“一港双城”战略部署，深挖深水大港优势，港口吞吐量稳步增长。在交通运输部发布的1月份全国港口运营数据中，唐山港全港凭借5867万吨的吞吐量稳居全国第三位，彰显了北方大港的活力和影响力，一步步向着综合型国际化贸易大港的目标迈进。全国人大代表、唐山港口实业集团有限公司副总经理于泳说，“唐山港的集装箱吞吐量一直领跑河北省的‘三港四区’。”
在谈及唐山港如今的发展状况和对港口供应链的构建问题上，于泳表示，在年初的全省沿海经济带建设工作会议上，唐山港被定位为服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡。唐山港想要提升港口的国际化水平，今后还要开辟更多的班轮航线,拓展港口服务和范围。班轮是航线上在一定的停靠港口，定期开航的船舶。用班轮运输模式的船舶海运价格低，货物周转速度快。“各种班轮航线的开通将会增加唐山港与周边港口和其他腹地运输的互联互通。”于泳说，密集的班轮航线将会拓宽货物运输渠道，为客户提供延伸至广大内陆的便利服务。
除了增加开拓班轮航线外，增加内陆港口建设也是唐山港谋求进一步发展的关键举措。内陆港是实现铁路运输与海港、公路运输与海港、公路运输与铁路运输的物理连接，形成各种运输方式无缝连接的物理平台。“增加内陆港的布局是延伸港口服务的一方面，这不仅可以为客户或者相关地区提供直接的物流服务，而且也会为这个区域经济发展注入新的活力。”于泳介绍说。去年，唐山港新设山西大同、甘肃嘉峪关等内陆港12个，目前，两个港区的内陆港总数已经达到22个。内陆港集装箱集港量突破25万标箱，同比增长95.6%，新开集装箱外贸班轮航线3条，总数达到5条，覆盖韩国釜山，日本东京、大阪、名古屋等主要港口。开行了唐山至比利时安特卫普和唐山至蒙古国乌兰巴托的国际集装箱班列，形成了以直达东南沿海主要港口为基础、以日韩及欧美航线为拓展的海向运输格局……一连串数字的背后，是唐山港港口腹地空间进一步扩大、辐射能力进一步增强的集中体现。
随着国家以“公转铁”为代表的运输结构调整的深入实施，唐山地区铁路路网不断完善，水铁联运能力将显著增强。今年，致力打造综合大港、国际名港、生态靓港、智慧新港、平安福港的唐山港将迎来建港30周年，在谈及今年的发展规划时，他表示：“将加快21项港口和集疏运体系工程建设，力争唐山港货物吞吐量6.5亿吨以上、集装箱突破330万标箱。将新设新疆库尔勒、内蒙古策克等内陆港10个以上，开行唐山港至哈萨克斯坦、俄罗斯国际班列，开通韩国、东南亚等2条集装箱班轮航线。构建‘口岸+市场+贸易’增值链条，争列平行车进口试点，提速曹妃甸矿石混配等大宗商品交易中心建设，积极培育“唐山港价格指数”，全年港口贸易额突破2000亿元。”
在自身不断发展壮大的同时，唐山港意识到在京津冀协同发展的大环境下，港口的一体化建设与合作成为区域协同发展的关键。
“目前的业务办理和物流是几个独立的系统，而通过智慧港口建设，京唐港区实现了业务流程的办理优化以及整体物流链条的综合管控。”于泳说。在内部，京唐港区打通了生产系统、商务系统、财务系统、办公系统之间的壁垒；在外部，京唐港区与海事、海关、港航等联检单位，以及银行、保险、税务等部门之间实现了无缝衔接，搭建了顺畅、高效的电子口岸平台，实现了上下协同、内外共享机制。
今年两会，于泳针对京津冀地区大气污染联防联治工作，加强论证调研，提出加快能源结构调整的建议：一是增加河北天然气进口接收设施规划布局，选择码头建设条件好和便于接入输气管网条件的站址规划建设进口天然气接收设施，纳入相关能源规划，作为既有进口天然气接收设施的补充和应急保障，进一步增强京津冀进口天然气的供应和冬季调峰能力。二是尽快出台相关规划，为推进进口天然气接收设施项目提供规划保证，依据支持。三是统筹协调项目核准和用海用地等配套建设条件，推进项目实施。 |
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