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随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对冷藏食品的需求不断增多，冷链物流应运而生。冷藏、保温车主要用于生鲜农副产品和食品饮料的储运。由于其具有冷藏、保温的特殊功能，能满足生鲜食品冷藏运输中的保鲜和冷冻要求，使其在冷链物流中扮演着重的角色，成为冷链物流的宠儿。
冷藏、保温汽车市场潜力巨大
我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。目前，我国有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨；速冻食品加工厂2500多家，年产速冻食品超过1000万吨；冷饮生产企业1500多家，年产量1000多万吨；此外，每年还有5000万吨的水产品、3.5万吨蔬菜、6100万吨水果，这些超过亿万吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。然而，我国上述食品的冷藏运输率只有15%左右，与发达国家的80%的比率相差甚远。
20世纪80年代以前，我国实行计划经济，冷藏保温运输业所承驼的易腐食品主要局限在外贸系统出口的肉类和少量家禽、水产等冷冻食品；商业部门为国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产品；少数食品加工企业需要的蛋、奶类制品；农牧渔业需要的动、植物种苗；医药卫生系统需要的疫苗、血浆等。20世纪80年代以后，我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化，一是冷藏保温车管理系统部门逐步转变企业；二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等；三是随着我国城市商业的发燕尾服，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司外，食品加工企业也成了冷藏保温车的主要用户。种种迹象表明，经济的发展使冷藏运输产品的需求明显激增，发展冷藏、保温车市场潜力巨大。
公路交通的快速发展为冷藏保温车的发展提供了重要条件
早在1986年，经国务院批准的《全国交通运输政策要点》即明确指出，我国要大力发展冷藏运输，以适应全国人民对易腐食品消费量增长的需要；交通部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》也提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。在国家各项政策的指导下，公路交通的快速发展为冷藏、保温车的发展提供了重要条件。
在一系列政策的支持下，2001-2005年我国公路冷藏运输的年动量将从1258万吨增加到1767万吨，年增长7%，公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25%增加到30%，公路冷藏运输量增加，带动了冷藏汽车需求量大幅增长。从现有情况看，我国冷藏车行业中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。
自20世纪90年代以来，我国公路通车总里程增长迅速，公路货运量稳中有升。公路通车里程1990年为102.83万公里，1995年115.70万公里，2000年超过140万公里，2003年达到181万公里，“十五”期末计划达到195万公里。公路货运量1995年为94亿吨，1998年为117.2亿吨，2000年为103亿吨，2003年达到114亿吨。
在公路货运量不断增加的同时，货物运送的种类也在增多，其中，冷藏保温运输货物占有较大比例，公路冷藏运输货物的运量占冷藏运输总运量的35%左右。由于肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到4000-5000辆。
我国冷藏车制造业任重道远
20世纪90年代，冷藏、保温汽车在我国才开始发展起来，在近几年发展加快。目前，全国冷藏车、保温车厂家已增加到近80家，全国冷藏、保温车的保有量超过了3万辆。但是，我国的冷藏、保温车生产企业技术水平参差不齐，真正有保持平衡的厂家较少。在众多的冷藏专用汽车生产企业中，部分领先企业的年产量已达到了很高的市场集中度。如济南考格尔、河南冰熊、河南红宇、镇江冷藏车等企业的总产销量在全国总产销量占据了国内50%左右的市场份额。北京天云的冷藏车，采用美国开利冷冻机组和德国的专业玻璃钢厢体板片，具有性能可靠、外表美观等优点。河南冰熊冷藏汽车有限公司的技术大多来自欧洲，其厢体蒙皮受用高分子复合材料与保温材料聚氨酯泡沫形成全封闭三明治式结构，其特点为耐腐蚀、重量轻、强度高、保温性能好、密封性好、外观豪华美观，已成为国内冷藏汽车行业的主导产品。
近些年，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。不仅厢式物流车结构趋于多种多样，如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的；而且其用途也更加广泛。遗憾的是与国际市场相比，目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少，还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建，重型车和半挂车的市场需求会很快增加，增加品种，注重节能和环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。毫无疑问，既节约能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。
国产冷藏、保温车厢式运输车虽然与发达国家的厢式车结构大体相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先，在板材的选取上和发达国家有很大差别；国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等，而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比，具有重量轻、强度高等优点，代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上，国产车主要是螺钉紧固连接和焊接，而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料，而且耐久性好，值得借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的厢式车针对性很强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合于用户，更方便用户。目前，国内冷藏、保温车的结构大体有两种：板块拼装结构和整体注入发泡结构，可以装侧门，也可加装隔板形成多仓，已分别用于冷藏和保温。其技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。在厢内布置方面，发达国家的冷藏、保温车地针对性更强。他们针对不同客户的要求，开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局，如在厢内增加通风装置、悬挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固装置等。
冷藏车技术发展方向：向提高隔热性能方向发展。车厢的隔热性能越好，冷藏汽车的经济效益和社会效益就越佳；向新的制冷方式发展，大大减少能耗、噪声和环境污染是冷藏保温车发展的必然选择；向新型厢体结构方向发展，人们对商品的需求不但要求使用性能好、维修性好、而且要求商品徒型美观；因此，冷藏保温车必然向新型厢体结构发展，以满足市场需求。因此，国产冷藏、保温车需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫，使我国冷藏、保温车制造工艺技术水平尽快达到世界先进水平。
专业人士认为，未来冷藏车生产的发展方向一是向标准化和法制化方向发展。随着社会对冷藏保温车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高质量、维修便利，冷藏保温车必然朝着标准化、系列化方向发展。二是向重型化和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，和驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏保温车和冷藏列车的发展。三是向多品种、小批量方向发展。随着对冷藏保温车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏保温车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。
我国冷藏车制造工业任重道远。 |
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