关于海运保险有效期

国际货物运输保险
　　１、货运保险的重要性（即作用，有四个）：
　　（１）有利于外贸企业转嫁货物在运输途中的风险；（因为外贸货物运输没有不保险的，保了险减少风险、损失）
　　（２）为国家积累外汇资金；国际上有许多国家规定：凡是进出口货物都要在本国保险，这样就为本国节约了很多外汇的开支，而且积累了大量的外汇收入。
　　（３）保险有助于发展防灾防损工作；即从货损中发现规律，总结经验可以引以为戒，针对这些问题，未雨绸缪，采取措施，就可以防止货损货差再度发生。
　　（４）它有利于加强企业的经济核算。因保险费是有限的，可以把运输中不定的损失，变为固定的费用，有利于外贸企业加强经济核算。
　　２、风险、损失和险别的概念和它们之间的关系
　　风险指的是海上风险，运输途中所发生的风险。损失是风险当中发生的损失；险别是保险公司承保的范围。三者既有区别又有密切的联系。
　　３、什么是保险公司所承保的风险？
　　保险公司所承保的风险一般就是海上风险和外来风险两种，海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害一般指人力不可抗力的，大的自然灾害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。外来风险指的是海上风险之外其他原因造成的风险，外来风险里面又有一般外来风险和特殊外来风险。
　　特殊外来风险就是指的是由于国家的政策、法令、或者是军事上的等原因所造成的风险损失。
　　４、什么叫做海损？海损又可分为几个？
　　海损就是海上风险所造成的损害和损失。
　　海损又可以分为全部损失和部分损失两种。全损里面包括实际全损，和推定全损。我们要记住实际全损的概念是什么？是货物全部变质，或者货物已不可能归还原主，或者船舶失踪了等等。
　　推定全损是保险的货物遭到风险损失之后，虽然还没有达到完全灭失的程度，但是完全灭失的这种可能是不可避免的；或恢复修理后加上运达目的地所需的费用，估计要超过原来货价，还不如就地减价处理。这种做法就叫做“推定全损“。
　　构成推定全损的条件是：
　　（１）保险的货物实际全损已经无法避免；
　　（２）恢复或修理的费用要超过原来的货价；
　　（３）整理和续运费用要超过到达目的地的价格；
　　（４）已失去了货物所有权，如果要收回，其费用要超过原来的货价。
　　５、部分损失
　　部分损失可分为共同海损和单独海损。什么叫共同海损？这个概念一定要记住。
　　（１）共同海损：是指载货的船只，在海上航行途中，碰到危难，这种危难危及船货共同的安全；船方为了船货安全，有意识的采取紧急措施，支付额外的费用，做出特殊牺牲，这种损失就叫做共同海损。
　　（２）构成共同海损的条件是：
　　①危险必须是实际存在的，危及船货共同安全的；
　　②采取的措施必须是解决船货的危险的，措施必须是有意和合理的；
　　③损失必须是属于非正常性质的；
　　④做出的牺牲是特殊的，支出的费用是额外的有效的。
　　（３）共同海损的费用分摊：
　　共同海损造成的损失，国际上有一统一的规定，由得到好处的三家共同分摊。其三家包括：船方、货方、运货方。
　　至于这三方如何分摊法，国际上对“共同海损”有个理算规则，叫“安特卫普规则”，我国也有一个“北京理算规则”，它会替你理算。
　　（４）什么叫做单独海损？就是指共同海损以外的部分损失，只是涉及到货主单方面利益的海损。（辅导时举过例子。）
　　（５）共同海损和单独海损的区别：
　　①造成损失的原因不同：单独海损是风险直接导致的损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失（即船方采取措施）；
　　②造成损失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊；
　　③损失的内容不同。单独海损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。（这我们都举过例子。）
　　６、基本险别
　　基本险别里面包括平安险、水渍险、一切险三种。
　　（１）平安险的英文代号叫ＦＰＡ；
　　（２）水渍险，英文代号ＷＰＡ或ＷＡ；
　　（３）一切险，英文代号ＡＲ。
　　基本险别就要记住这三个：平安险、水渍险和一切险（承保责任范围，详见辅导内容）。
　　７、附加险
　　附加险是保了基本险别之外，要保的附加险别，附加险里面包括一般附加险和特殊附加险两个。一般附加险是根据一般外来风险加保的；特殊附加险就是由于战争、罢工、暴动等等原因造成而加保的险别叫做特殊附加险。
　　七、保险的责任范围和索赔时效
　　（１）保险的责任范围基本险别一般采用“仓至仓条款”，英文简写为Ｗ／Ｗ。就是从保险单发货人仓库到收货人仓库，这段空间距离所发生的损失，保险公司负责赔偿。
　　（２）如保战争险、责任范围，不采用“仓至仓条款”，而只限于保水面上风险（即运输工具上的风险），归纳起来三句话：①只保水面风险；②如货到目的港不卸，只保１５天；③只保常规武器，不保特殊武器。
　　（３）保险索赔时效：如果是海运货物，被保货物卸离海轮之后，最多不超过２年。如果向船方索赔，自货卸海轮之后算起，不超过１年。如果向港方索赔就是１８０天（半年）。
　　８、英国伦郭保险协会海运货物保险条款（ＩＣＣ）
　　伦敦保险协会货物保险条款主要有６种：
　　①货物条款Ａ险；
　　②货物条款Ｂ险；
　　③货物条款Ｃ险；
　　④战争险；
　　⑤罢工险；
　　⑥恶意损害险。
　　这六种险别中的Ａ、Ｂ、Ｃ险和我们中国人民保险公司的ＣＩＣ中的险别有哪些相同呢？它的Ａ险相当于我们的一切险；它的Ｂ险相当于我们的水渍险；它的Ｃ险相当于我们的平安险。
　　９、出口保险的做法
　　出口保险，如按ＣＩＦ出口，是由出口方负责保险。至于保什么险，买卖合同中要事先做出规定，通常由进口方提出，出口方代为办理。如果进口方没有提出保什么险，按照惯例，保平安险就可以了。再加上按照商品的特性，再加一些附加险。比如玻璃，加破碎险；如果是棉布、棉纱，加保受潮险；如果是食品、茶叶，加保串味险。还有如果商品是分批、分期装运的，也要分批、分期投保。
　　１０、进口保险的做法
　　我们的进口，一般都采用ＦＯＢ、ＣＦＲ条款成交，就是由我们自己来保险，并且采用预约保险的办法。所谓预约保险的做法，就是当对方发出装船通知之后，我们接到通知，把投保事项告知保险公司，保险公司立即负有承保责任，一切就按照“预约保险合同”办理。但是被保人必须把每批货物价值、包装数量、船名、装运港、目的港等等书面通知保险公司，并要拿到保险凭证。这样货物出了问题的时候，才能够得到保障。
　　１１、保险单据
　　（１）保险单（又称大保单），ＣＩＦ出口，就提供这样的保险单。
　　（２）保险凭证（又叫小保单），就是保险单上除有正面内容之外，对双方的权利和义务从略。但其效力跟大保单是一样的。
　　（３）联合凭证，它是一种更为简化的保险单，就是在发票上面由保险公司加盖保险公司的章子、加注保险编号、保险险别、保险金额，即作为承保的凭证。保险凭证不是谁都适用，只对港、澳地区及新马的部分华侨商人使用。
　　（４）保险通知书
　　凡是采取ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＦＣＡ成交出口的，都由进口方投保。
　　出口方发货后，进口方一般要求出口方发出保险通知书。以便进口方进行投保。
　　１２、保险险别的约定
　　投保的时候，险别的规定，如果按照ＣＩＦ或ＣＩＰ条款成交出口，因为货价当中包括了保险费用，保险约定由卖方负责投保，但是保什么险别，买卖双方事先要约定，如果事先没有定好，就“就低不就高”保最基本的险别，比如平安险就可以了。所以事先一定要预订好。保险中，不包括特殊风险，这要明确：ＣＩＦ、ＣＩＰ里面虽然包括保险金，但是不保特殊险，要保进口方负担。
　　１３、保险金额的约定
　　按照保险市场的习惯做法，保险的金额一般都是按照ＣＩＦ或ＣＩＰ的价格加成来计算。保险加成主要是用作买方预期的利润，就是这批货全部损失了，除１００％赔偿以外，还加１０％的保险加成。所以保险金额按照１１０％来承保。如果外商提出按２０％或３０％加成来投保，那首先要征得保险公司的同意，因为它是带有投资性，一般保险公司不会接受。
　　第十章国际货款的收付
　　１、国际货款的收付主要是涉及到支付工具、付款时间、付款地点和付款方式等一些问题。
　　支付工具一般指的是货币或票据；支付时间有预付、现付、迟付（或后付）；支付地点主要指出在出口地支付、进口地支付或者在第三国家的银行支付；支付方式有汇付、托收和信用证。所以外贸货款收付当中主要涉及到这些问题。
　　２、在确定货款收付的时候，买卖双方应该考虑哪些问题？
　　（１）要考虑安全问题。
　　（２）要考虑汇价变动的风险。国际上的货币，有上浮动，有下浮动，所以要考虑汇价变动情况的风险，如果用软币，要考虑保值。
　　（３）要考虑费用与成本的问题。
　　（４）要考虑资金周转问题。
　　（５）要考虑经营意图和有利于促进成交的问题。
　　３、支付工具
　　支付工具里面主要包括货币和票据。货币是用来计价，票据是用来结算和支付。货币有本国货币、外国货币，在国际贸易当中，有出口国家的货币、进口国家的货币，还有第三国家的货币。货币有上浮的，有下浮的，上浮的叫做硬币，下浮的叫做软币。要记住这些。
　　所谓硬币，就是指这种货币在国际金融市场上处于稳定地位的上浮的；软币就是指这种货币在国际金融市场上不稳定，经常贬值，是下浮的，所以叫做软币。
　　４、票据
　　票据主要包括：汇票（Bill)

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