目前国内冷藏保温车的保有量约有40000辆，每年生产能力4万多辆，但与美国、日本等发达国家相比，明显不足。上世纪90年代初，美国冷藏汽车的保有量为16万辆，日本达12万辆。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，所以冷藏保温车市场发展前景广阔，特别是最近几年各大城市菜篮子工程的启动以及各大食品企业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏保温车辆需求的增长,预计到2005年，冷藏、保温车的市场需求量将达到1万辆左右。

　　近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构。如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到4000～5000辆。

　　目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少,还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建，重型车和半挂车的市场需求会很快增加，企业应增强研制、开发的力度。品种繁多，会使用户有很大的选择余地。此外，注重节能和注重环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。既节能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。生产厂家应给予足够的重视。冷藏、保温汽车生产企业，应抓住机遇，针对目前国产冷藏、保温车存在的品种单调、型式单一，在厢内部布置针对性不强，在厢内通风、制冷、物品的固定等装置设备上很难为用户着想的问题，应学习和借鉴国外先进技术，开发设计出适合用户需要的、具有市场竞争优势的高新技术产品。保温厢式车应具有良好的隔热保温功能,需要有良好的隔热结构的车厢；冷藏车则除有隔热结构的车厢之外，还必须配备制冷装置。用于冷藏食品的近距离运输，不带制冷机组;冷藏厢式车则配装制冷机组，用于长距离运输，厢内保持恒定的低温。采用全封闭聚酯板整体粘接的冷藏厢，其隔热保温性能、外观质量、整体刚度及使用寿命都达到相当理想的水平。

　　冷藏、保温车的厢体具有质量轻、强度高、隔热性能好，车厢内温度稳定，耐腐蚀、无污染、抗氧化、易维修，还具有嗓声低、能耗低、故障率低，食品保鲜效果好等一系列优点。国产厢式运输车结构目前有板块拼装结构和金属骨架式结构，虽然与发达国家的厢式车结构大体相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的选取上和发达国家有很大差别；国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等，而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比，具有重量轻、强度高等优点，代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上，国产车主要是螺钉紧固连接和焊接，而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料，而且耐久性好，值借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的厢式车针对性很强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合于用户，更方便用户。目前国内冷藏、保温车的结构大体有两种：板块拼装结构和整体注入发泡结构，可以装侧门，也可加装隔板形成多仓，已分别用于冷藏和保温。技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。在厢内布置方面，发达国家的冷藏、保温车的针对性更强。他们针对不同客户的要求，开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局，如在厢内增加通风装置、悬挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固定装置等。就此国产冷藏、保温车与发达国家尚有一定的差距，需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫。使我国冷藏、保温车制造工艺技术水平尽快达到世界先进水平。

目前我国有许多厂家引进了意大利、德国、美国的整体聚酯发泡技术，及高强度纤维塑料等隔热厢体材料的制造技术和设备。国产冷藏、保温车中板块拼装结构的厢体的每块厢板，大都为引进国外技术，或用FRP作为内、外蒙皮，中间为硬质聚氨脂隔热材料；或用铁板和铝板作内、外蒙皮，中间为隔热材料；蒙皮与隔热材料用树脂胶及玻璃纤维毡热压粘接或选用高强度粘接剂粘接。每块厢板之间的连结方式有螺钉紧固连结或高强度胶粘接两种。但无论用那种方式连结，在密封性能和保温性能以及强度和耐久性方面，国产冷藏、保温车均和发达国家水平相近。

　　冷藏车技术发展方向：向提高隔热性能方向发展。车厢的隔热性能越好，冷藏汽车的经济效益和社会效益就越佳；向新的制冷方式发展，大大减少能耗、噪声和环境污染是冷藏保温车发展的必然选择；向新型厢体结构方向发展，人们对商品的需求不但要求使用性能好、维修性好，而且要求商品造型美观：因此，冷藏保温车必然向新型厢体结构发展，以满足市场需求。 冷藏车生产发展方向：a.向标准化和法制化方向发展。随着社会对冷藏保温车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高产量、维修便利，冷藏保温车必然朝着标准化、系列化方向发展。b.向重型化和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，行驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏保温车和冷藏列车的发展。c.向多品种、小批量方向发展。随着对冷藏保温车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏保温车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。冷藏保温车市场前景预测 我国冷藏汽车近10多年来发展速度很快，已成为国家易腐产品的主要运输工具。可以预计，今后几年我国冷藏保温车市场仍将会继续保持一定的增长速度。

　　冷藏保温车发展面临着多方面的机遇：一是从需求量分析，国际经济大环境的逐步改善，为我国扩大农副产品和冷藏运输业的发展创造了有利条件，也有利于冷藏车生产企业直接开拓整车出口市场。“十五”期间及今后几年内，我国冷藏车将以每年10％以上的速度递增。二是从公路建设的发展趋势分析，我国城市及公路建设的快速发展以及西部大开发战略的实施，为公路运输提供了巨大的市场空间。目前，我国高等级与次高等级公路已达70多万km，其中高速公路每年以2万km的速度增加。公路条件的改善将极大地支持载货汽车包括冷藏汽车的发展。三是从经济走向分析,加入WTO,我国经济融人世界经济的步伐大大加快，为履行人世协议所做的一些政策调整，将会大大改善国内冷藏车生产企业的发展环境，使企业寻求合资合作、学习引进国外先进管理经验和技术的道路变得更为宽阔。加入WTO后,冷藏汽车市场逐渐走向国际化，国外优良的底盘即将进入国内市场,这必将引起汽车底盘价格大幅下调,刺激市场刘冷藏汽车的需求。

　　“入关”给我国内冷藏、保温汽车厂家带来了机遇和挑战，它将加速竞争，规范市场，促使企业进一步加大科技投入和引进国外先进技术，以不断开发出拥有高技术含量和高附加值的适销对路的产品;另外，也有利于企业从国内外选择更加优质、价廉的汽车底盘、制冷机组、其他零部件以及原材料，从而进一步降低生产成本和产品价格，增强在国际市场中的竞争力。加入WTO以后，我国各类产品进口关税和非关税保护措施将逐步取消，会引起农业产品结构的很大变化，农产品将向副产品深加工拓展。我国食品饮料行业虽在价格和资源上有比较优势，但技术装备水平与国外同行业先进水平相比仍有不小的差距。国内企业可尽快做好市场定位，大力调整产品结构，加大产品开发力度，提高市场应变能力，主动适应市场需求。据有关预测，今后几年内我国冷藏车、保温车的年需求量为5000辆以上，并以10～25％的速度递增。面对如此巨大的市场潜力和诸多的发展机遇，国内的冷藏、保温汽车厂家应该尽快抓住机遇、积极运作、调整战略，力争在更加激烈的国际市场竞争中立于不败之地。为此，建议企业要及时找准自己的位置，采取有力措施，尽快壮大自己的竞争实力。

　　有专家指出，冷藏运输要快速发展，必须加大投入，有计划地扩大冷藏保温车的生产能力，增加冷藏集装箱的生产。通过引进技术和合资合作等途径，大力推行国产化，加强刘新冷源的研究与应用，大力采用新工艺和新技术，不断提高产品品质，降低生产成本，在开拓国内国际2个市场上狠下工夫。目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少，与发达国家也有差距。品种繁多，会使用户有很大的选择余地。而国产冷藏、保温车的品种和型号还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建，重型车和半挂车的市场需求会很快增加，企业应增强研制、开发的力度。此外，注重节能和注重环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。既节约能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。加入WTO后，随着我国现代物流业的发展，各类厢式汽车的市场需求将迅猛增加，所以，生产厂家应给予足够的重视，力争早动手，早发展，早占领市场。应抓住机遇，积极设计开发新产品，增加产品的技术含量，生产适应市场需求的冷藏、保温厢式汽车，以满足高速发展的现代物流运输业的需要。

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