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1．  运输制冷的产生：

        今天的工业，是对温度敏感性产品的市场供应与扩大的客户需求量联系在一起，因而也就涉及到先进的运输设备将城市、国家和大洲连接起来。是否具备在不完善的条件下保持准确的温度控制就显得尤为关键。只有解决了许多技术上的问题之后，才能成功地设计出可靠、精确的温度控制设备。把易变质和冷冻产品从一个大洲运往另一个大洲在以前只是一个梦想，就象直到1938年美国THERMO KING（大冷王）公司建成世界第一台运输冷藏机组，运输制冷在此之前也只是一个设想。THERMO KING（大冷王）公司的创立只是为了适应一个简单的需求，即在其运往市场过程中防止食品腐烂。今天运输业正通过以最具效率的方式运送温度敏感产品到市场来帮助发展中国家和发达国家的发展。1938年，运输业经历了从运送卡车和拖车变为“有轮子的冰柜”的革新。冷冻食品和制造新包装原料这样的新工业产生了。食品的销售也随着大型超市的产生而发生变化。今天运送的温度敏感产品包括胶片、化学品、花、药品、电子部件以及几乎易被温度或温度影响的任何物品。在每个大洲、各种类型的气候及地形条件，移动温控设备使世界更美好。

2． 制冷方法：

        过去，曾经使用过多种给卡车制冷的方法。包括加冰，冰和盐、干冰、蓄冷板系统、低温系统以及机械制冷。但是，现在，最主要的类型是机械制冷。过去三十年间，曾在一定程度上使用由低温制冷剂，通常是液态二氧化碳(CO2) 或液态氮 (N2)，制冷的拖车，但现在已不向机械制冷拖车那么流行了。

 2．1机械制冷：

        机械制冷的工作原理是在一个点上吸收热量，然后在另一个点上散发热量。这点通过在两个点之间进行制冷剂循环达成。制冷剂通过货物空间内的一个盘管（蒸发器）吸收热量，然后通过在外部的另一个盘管（冷凝器）散发掉热量。通过一台压缩机使制冷剂在系统内循环，压缩机使用汽油机、柴油机或电机驱动。

        在公路拖车上，大部分机械制冷装置是“凸起安装的”，发动机、冷凝器和其他附属设备位于拖车外部，而蒸发器盘管和风扇则装载拖车内部。用于联运方式的冷藏集装箱，其压缩机、发动机和冷凝器盘管均用凹进安装，与集装箱前部的外表面平齐。这样就能将集装箱平坦地堆垛在铁路车皮或集装箱船上。

        现代制冷装置配备有微处理机，用于对制冷机组的运行进行程序控制，以最大限度地提高制冷和燃油效率。在送风和回风位置对空气温度进行监视，并按恒温器设定点的制冷要求调节。这样可减小距恒温器的温度偏差范围，从而减小脱水量并保持产品质量。还可以对微处理机进行编程，以通过一个行车前检查模式，进行诊断测试和自动运行。某些微处理机配备有无线电功能，可以通过卫星连接，以监视制冷机组的性能、查明拖车的地理位置、监视产品温度、和执行其他功能。

2．2冰制冷：

        冰是一种良好的吸热剂，还可以帮助保持鲜活产品货物的湿度。冰的主要缺点是重量大，会减少收费装载量；在途中补充冰的困难性和费用；在进行顶部加冰时，需要使用防水包装；以及某些新鲜水果和蔬菜在与冰接触时会发生损坏。

        在货物顶部撒上碾碎的冰或小块的冰块，可用于冷藏和保持某些产品的高湿度。这种方法称为“顶部加冰”。某些发货人在装货前，可能在各个托盘货物或各个产品包装箱内（包装内加冰）加上碎冰或小冰块。

2．3低温制冷剂：

        使用液态或固态二氧化碳(CO2) 或液氮 (N2)的低温制冷系统可用于公路拖车。这种系统主要用于运输时间为1天或更短时间的交货运作，因为卡车停车场是没有液态制冷剂供应的。低温系统的优点在于其需要维护和更换的部件较少，并且，在交货停车后，能够迅速恢复到恒温器设定点温度。液体低温系统通常使用装载高压罐内的液体制冷剂工作。由拖车内部的一个温度传感元件激活一个控制器，由控制器通过拖车天花板上的一个喷口，释放液态制冷剂。  液态CO2 或 N2 喷雾在接触到较为温暖的空气时，闪速蒸发为气体，吸收热量。在达到所需的温度后，传感元件向控制器发送一个信号，关断制冷剂流量。在另一种类型的系统中，液态CO2 则通过一个盘管或板式换热器进行循环，将蒸发的气体排出到车外。第三种类型的系统则将 CO2雪花储存在一个全长度的天花板储罐内，通过雪花熔融进行制冷。这种系统专用于冷冻食品。比如在日本，金枪鱼的运输均是采用这种技术。

        警告：在进入使用  CO2 或 N2制冷的车辆前，应留出足够的时间用于氧气补充。进入带有高浓度C02 或 N2 气体的车辆的工作人员可能因缺氧而昏迷。

3．  运输制冷设备的种类：

        运输制冷机组通常分为两大类：一类是公路（铁路）车辆用制冷机组；另一类是海运集装箱用制冷机组。

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