3.运输组织。经营的粮食由小麦局负责运输业务安排（包括火车皮运输计划），具体业务一般委托专门的粮食运输公司（粮食物流企业）承担。农民自有粮食（区别于小麦局的粮食）的运输，由农民向加谷委农作物运输管理部门报告对火车皮的运输需求。加谷委就拟运粮食的数量、地点与铁路公司进行谈判，协商农民办理预订、租用火车皮、协商价格的事宜，提供相关信息服务，确定运输计划。火车散粮运输车皮由专门的车皮调度委员会根据车皮使用者的需求指挥调度，其成员主要包括农民、加拿大小麦局、谷物公司和铁路公司等谷物界各方人士。

英国粮食生产与物流

（一）实施欧盟共同粮食生产政策

与加拿大不同的是，英国粮食政策执行实施的是欧盟共同农业政策。政府往往会利用合理的经济和法律手段，调整粮食生产结构，干预粮食购销价格，以此来弥补市场机制的缺陷和不足。同时，建立对农民进行补贴的综合管理控制系统（IACS），实行农业保护政策，保护本国农民利益，利用较高的粮食价格来促进粮食生产的发展。

（二）强化政府对粮食物流主导作用

英国粮食生产流通方面的政府管理机构名为环境、食品和农村事务部，另外还有中介组织和合作组织参与其中。政府机构的职能是负责本国粮食政策的协调，对粮食流通进行管理，负责欧盟共同农业政策的实施和农业补贴的落实;谷物及饲料协会等中介组织得到政府和会员共同资助，并向有关部门和欧盟提出相关建议和争取政策。

农村合作社组织是英国粮食流通的主体，相当于加拿大的农场和谷物转运站的功能。合作社将分散的粮食生产者联合起来，为他们提供产前、产中和产后服务，供给农业生产资料、提供种植技术和信息服务;统一收集粮食，实行统一配运和销售，形成规模优势，降低成本。

在粮食购销批发方面，英国实行自由的粮食政策，粮食批发市场发达。农民种植品种、购销对象都由自己决定，中间商可以自由进入粮食市场进行购销活动，政府并不进行过多干涉。

（三）依托港口推进粮食物流发展

港口中转环节是确保英国粮食融入欧盟一体化市场，构筑粮食物流体系的关键点。英国粮食流通的港口中转体系发达，其中具有代表性的便是此次考察访问的大型物流港口——利物浦港。利物浦港务局是英国第二大港务集团，是英国最为重要的港口粮食中转基地，基础设施建设、粮食中转流程运作与管理达到国际领先水平。

利物浦港口粮食中转建立了一套完善的自动化管理体系，为整个业务流程提供了管理支撑。粮食中转管理人员少，机械设备自动化程度高是其一大特色，如一个粮食中转库立筒仓容量16万吨，粮食年中转量达到150万吨，年周转次数接近10次，效率很高。一个典型的粮食接卸中转泊位拥有两台轨道移动的卸船机，每台有1000吨斗提机和150吨吸粮机，并配有筒壁发放装船溜管;建有两幢房式仓，在两幢仓房与通道的相邻的位置各设一台可双向运行的皮带机，房式仓跨度50m，长220m。粮食中转库的进出房仓进仓采用装载机直接装汽车。

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