大型钢铁行业最大的特点之一就是物资的流动量非常大，从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及废弃物的处理，这么庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门又由于不同环节之间的相对独立而隔离开来，从而造成企业内部物流的不顺畅和效率低下。在企业内部物流不便于外包的前提下，大型钢铁企业内部物流实行专业化管理在钢铁行业将会发生更大的作用，钢铁行业需要专业化的物流，钢铁物流亟待专业化。
物流系统存在的主要问题
作为年产1000万吨钢的大型钢铁企业，供应物流、生产物流、销售物流总量近7000万吨（包括内部倒运）。目前，厂内物流参与单位众多，据统计，专业从事物流和参与物流过程的单位或部门近十家，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多，一是不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶高，运输效率低;二是造成厂内运输车辆拥挤，道路堵塞，不利于对厂内物流运输管理进行统一调度，影响正常的生产秩序;三是因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力;四是物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，应急的多，系统化研究、规范化运作能力不足。五是尽管公司开发应用了ERP信息管理系统，而由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力。
5项对策
对厂内生产物流实行专业化统管。以服务于总公司生产经营为宗旨，对进厂大宗原燃料、生产环节倒运、钢渣等废弃物外运等生产物流、销售物流，打破横向分散、条块分割、互为堡垒、重叠建设、内耗巨大的现状，实行专业化统管。
对物流产业进行重组改制。物流的关键在于管理，物流的成败在于体制。由于参与总公司物流运输的单位众多，带来诸多弊端，建议总公司对现有物流资源实现一次资源的合理配置和优势重组、该整合的整合、该剥离地剥离，进行深层次的体制改革，打破旧的利益格局，引进资金，实行投资主体多元化、吸收和导入先进物流管理和技术，采用集成化物流管理系统，激活管理体制，不仅降低物流成本、降低物流资产、降低库存总量，而且使以工业采购物流、生产物流、销售物流为主的物流产业成为总公司的产业延伸，实行系统化、信息化、一体化管理，最终成为一体化物流。
必须确立总公司物流系统不仅是一个服务配套体系，更是一个潜力无限的朝阳产业，产业化运作，作为企业的第三利润源。通过专业化的物流运作，释放比例较大的物资库存，优化运输线路，减少内部倒运，提高车辆重驶率，降低经营成本、提高资金利用率和周转率，成为增强核心竞争力的又一途径。
在重组过程中优化资源配置，构建集监管、运营、系统优化为一体的多元成分的物流运营部门。在高度集成的信息系统的支撑下，相对集中整合产前、产中、产后的物流管理职能，对企业内部供应链物流一体化，实施具体的规划设计、组织、控制和管理，从根本上改变计划经济时期形成的传统物流运作模式，促进企业物流管理由粗放转变为集约，缩短整体供应链中的物流沉淀，加速物流周转，减少不必要的存货风险，提高物流管理组织化程度。
建立和完善物流成本责任与绩效指标考核体系。物流成本是进行物流管理使物流合理化的基础。现代企业之间的竞争其实是成本的竞争，在生产设备自动化程度越来越高的时候，压缩产品在制造过程中的成本空间越来越小，降低材料成本、采购成本以及运输、仓储、装卸、库房管理费用的运营成本是企业永恒的课题，钢铁企业应建立相应的物流费用会计核算机构，选择正确的核算方法，了解物流成本结构，制定物流活动计划进行调控，正确计算反映物流成本并评估物流部门对企业效益的贡献程度，向高层管理干部提供物流信息，更好地进行物流管理。在物流管理方面，今后还应积极推行成果评估和物流盈亏的分析，真正从过去如何掌握物流成本转移到如何应用物流成本上来，注重物流成本效益。
钢铁行业在我国是一个基础最好的行业之一，技术和资金都是最雄厚的，企业信息化基础是最好的，集约化程度也是相对较高的，因此我们有理由相信，钢铁物流通过专业化通管，一定能用最少的运力，走最少的路程，经最少的环节，花最少的费用，耗最少的时间完成运输作业任务. |
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