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建议处理如下：
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。
2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：
a，我在始发地索赔是否可以？
b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？
c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？
A: a，可以 b,会受理，无细节规定，c，只有客户出面最好 d，可以，但是效果不大
目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。
Q:破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到可客户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通阿！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8,还是向PACTL要破损报告呢？ 还有，客户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告，同事告诉我说，正本的不可能给客户，因为，假如有别的客户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？
A: 报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的，至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。
这里的破损报告是指你这一票货物的破损报告，详细点的应该有提货时候拍摄的外包装照片等资料，更加有说服力。所以和其他客户没任何联系的。
Q:空运也好,海运已罢,我觉得最大的问题出在拉货上面,不能配上货,航空公司不赔的,我们同客户怎么解释呢?
A:如果是预定过舱位由于航空公司原因拉货，那可以找航空公司出个证明，如果由于公司自己原因，和航空公司关系好的也出个证明，一般的伪造个证明，或者自己想办法和客户交代吧。个人认为该怎么就怎么说，客户还是讲道理的，说明实际情况，另外自己公司的操作尽量避免出错。
Q:我是长沙一家货代的员工，现在长沙天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！
A:
1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。
2，南航不开你也没办法的。。他应该开这个签证。。
3，提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。
4，你们买了保险就直接找保险公司吧。其他的他们会做。
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