“集约化的物流配送是大势所趋，真正的落地却要按市场所需办事。只有当城市配送的难度越来越大，当物流体系影响到产业链条上各方的利益，以及第三方物流足够强大之时，集中配送体系建设才会提上日程。”

　　商超配送的现实困惑

　　我们常常见到这样的现象：超市所有的供应商，开着各自载满货物的车辆，在超市的收货处等待验货收货。而速冻食品同样需要堆放在验货月台上，依次等候。

　　顺利的话，一个超市的配送可以在20分钟内完成，而在销售旺季时，排上数小时的队，也是常事儿。常温月台的长时间滞留，往往会给速冻食品带来安全隐患。更为糟糕的是在每个城市，速冻食品生产企业都要面临数百家这样的超市。

　　一家企业为一个城市的数百家超市，进行数百次的产品配送，而十来家企业就要完成数千次的配送任务，几乎重复的路线，重复的排队……

　　全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战，就曾多次指出商超配送已经成为冷链物流最后一公里的顽疾。

　　集中配送的理论构想

　　如果拥有集中配送体系，商超的物流配送会怎样？我们不妨做个理论推演：

　　假如一家连锁超市在市区拥有20家店面，10家供应商为其提供速冻食品，旺季时每天送货一次，那么这10家供应商每家都要跑遍20家店面进行配送。对每一家超市而言，就要接待10家供应商的车辆。

　　一家同样规模拥有冷冻食品配送中心的超市，就有着不同的解决方案。每天，10家供应商只需将产品统一送到配送中心，然后配送中心根据每家店面的订单，整理出一张配送清单，派一辆车或者几辆车，一次便可以解决所有门店的配送问题。不仅出车车次大大降低，也节省了排队等候收货的时间，降低了食品安全风险。而且对每个超市店面来说，只需要和配送车辆对接一次，也降低了收货压力。

　　事实上，这样看似完美的配送模式，目前在国内还难觅踪影。超市收货处，依然是众多排队等候的车辆。

　　冷冻食品集中配送难以落地

　　冷冻食品集中配送模式为何难以落地？个中缘由，我们来一一探究。首先要分析的是，由谁来建这个配送中心？在国内的肉食销售系统，例如双汇和众品，由于其自建销售终端，因此以服务自身销售系统为主的配送中心便得以建立。而国内的速冻食品生产企业，鲜有自建终端销售系统的，因此生产企业自建公共配送中心不太现实。

　　靠物流商建设也很难实现。因为，大多数城市的物流商，在一个地区承担起一家速冻食品的配送后，就很难再接手其他速冻食品的配送业务。

　　那么由商超来建立低温配送中心如何？

　　业内人士分析说，受国内的购物消费习惯影响，生鲜类产品最近几年才在商超系统崭露头角，建立低温配送中心，不仅投入较大，而且增加了商超的物流库存风险，针对销量不是太大的冷冻食品而言，许多超市都选择了回避。

来源:食品产业网