程士国给出一组数据:2009年昆明销售56亿支鲜切花,其中80%空运到省外,10%出口,10%省内销售。由此可以看出,昆明鲜切花道路运输量几乎为零。道路运输最大的弊端在于运输工具落后、没有冷链系统、物流公司小而分散,这就使花卉生产企业不得不选择空运。但空运周转环节较多,周转时间较长同样对花卉造成损害。杨磊介绍说:“昆明运往北京的鲜切花,要在机场停机坪等待2个小时以上,在夏季和冬季,花卉要承受2个小时的高温和低温,伤害非常大。” 花卉生产企业和经销商开始积极发展和开拓公路物流运输。程士国介绍,从昆明斗南市场到上海精盛花卉市场2400公里,带水低温运输货车要跑50个小时,月季在5℃带水的情况下花蕾慢慢展开,避免了航空运输所带来的装载损伤。同时他又举出昆明一家鲜切花公司的实例,该公司每年发35个至40个集装箱到浙江,每个集装箱可装35万支康乃馨,运费在1.9万元,每支康乃馨的运费平均只有0.075元,耗损仅为1%左右,而空运每支则需要0.12至0.13元。由此可见,北京花卉物流大力发展公路运输有据可依,大有前途。
采用先进物流设备
鲜切花对温度要求比较高,在荷兰普遍采用冷链物流,采摘后放在冷库里面待发,同时运输车辆也是可以制冷的,这样做可以使花卉保鲜。
但是从冷库到集装箱需要一段距离,如何缩短装卸时间?这时候就需要花车。如果花车没有进入花卉物流体系,单次物流的效率就会降低很多。若是供应地和目的地的温差较大,有些花卉在冷空气里10分钟就会受不了。比如广东运往北京的绿植,在冬季运输就会对绿植造成冻伤,进入温室也需要一段时间缓苗,无法立即销售,而花车就可以将花卉以最快速度从运输车转移到温室里。
物流运输车辆是标准的集装箱,如果在集装箱内使用标准的花车,就可以有效利用集装箱内的空间,加大花卉运输量。温绍锋告诉记者,现在国内许多企业都在使用花车提高物流效率,比如上海绿手指园艺有限公司就要求供应商使用花车供应,以便用花车延伸配送到超市里提高配送效率;广州缤纷园艺公司实现了集团内的花车周转,并且提出物流8小时配送圈的概念。欧博雅在欧洲每年销售15万辆花车,但花车在中国的年总需求量不超过5000台。有专家指出,花车如果能在北京花卉物流体系中得以普遍应用,将对其发展起到一定的推动作用。
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