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转眼已是春末夏初，和初春的绿意萌芽不同，现在满眼都是郁郁葱葱、枝繁叶茂。很多人愿意在这样一个季节里插上一束鲜花，把生机和美丽带回家里。

　　在天津的一家鲜切花市场，记者看到花市的人群熙熙攘攘，各种花卉争奇斗艳。据一位赵姓摊主介绍，这几天百合、玫瑰、康乃馨、扶郎等大众花卉的价格普遍已经降低，康乃馨和扶郎花每扎（20枝）的价格一般都在10~12元，玫瑰和百合每扎的价钱也不超过30元，而花卉降价原因是因为唐山等地的鲜切花已经上市。这位热心的摊主告诉记者，鲜切花最好不要买云南的，因为运期很长，买回家里只能插上3、4天就败了。

　　此前，云南省副省长孔垂柱在接受媒体专访时指出，云南花卉进入高端市场的阻碍就是滞后的物流体系。

　　云南省是全国鲜切花的最大产地，花卉产品的90％以上销往省外以及出口到国际市场，大量花卉产品需要外运到目的地市场销售，花卉物流的畅通与否，对云南省花卉产业的发展来说至关重要。

　　有人说，全国每两支鲜切花，就有一支是云南的。因此，云南花卉物流所遇到的问题也折射出了全国花卉物流的瓶颈。

　　物流成本明降暗升

　　花卉是一种特殊的鲜活农产品，易于腐败，与蔬菜和水果一样，花卉的采后寿命和贮藏运输条件息息相关。由于花卉对贮藏运输条件要求较高，因此，专业化程度对于花卉物流来说非常重要。此外，对外运输的价格也居高不下，甚至抵消了花卉产业低生产成本的优势。

　　记者对比了2008年4月24日~25日云南斗南花卉市场和河南陈砦花卉市场的鲜切花报价：4月24日，斗南市场的西伯利亚百合价格为60元/扎，红色康乃馨均价为3.4元/扎，戴安娜玫瑰每扎的价格是9元；而陈砦市场4月25日的云花报价则为西伯利亚百合90元/扎，红色康乃馨6元/扎，戴安娜玫瑰的价格是14元/扎。由此可以看出国内花卉物流的价格并不过高。

　　据介绍，云南花卉产品目前已行销全国各地，形成了明显的三大销售和运输市场，即以北京为中心的华北、东北地区，以上海为中心的华东地区，以广州为中心的华南地区。华北地区主要包括北京及其周边城市和东北，发往北京的货物约有50％中转至其他城市。华东地区主要包括上海、南京、杭州等城市，区域内大部分花卉运输由昆明直飞各城市，较少通过上海中转。华南地区主要包括广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市，其中广州销量最大，发往广州和深圳两地的花卉，60％以上将再通过陆路口岸转口至香港。其中以昆明至北京为例，1997年鲜花的空运价格为5~7元/公斤，2002年云南省航空公司改制后，航空运价迅速下调至目前的2.5~3.0元/公斤，已接近发达国家同等运输距离的运费水平。同时，铁路运输和公路运输也参与花卉物流，到北京的运价一不超过2元/公斤。 

　　虽然近年来云南花卉在生产技术、采后处理方面进步很大，产品的产地质量有了很大提高，运输价格也较从前已经有所降低，但是运输的专业化程度还亟待完善，特别是全程冷链体系的建立。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。云南省鲜切产品的80%以上是花农生产，产地采后处理（分级、整理、冷藏、保鲜）参差不齐，而到了运输环节，往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，未实现全程冷链运输，只有个别企业的个别时段和运程上，偶尔进行冷藏运输或低温保温运输，而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋”的办法进行短期保温，这种情况导致了鲜花从从生产基地到采后处理及包装、仓储、运输的所有环节上，几乎都发生过冷链环节中断的现象，由于这些环节的冷链设施不完备，导致采后保鲜的关键技术环节———持续冷链的经常中断，致使云花的售前保鲜期大大缩短，并对花卉到达目标市场的品质造成了极大的影响。

　　此外，常用的“挤压式”鲜花包装也对鲜花品质产生了极大的影响。据昆明一家花卉企业的一个10多元的纸箱（60×50厘米），装上30~40公斤鲜花最为合适，但每个箱子却被装满了重达70公斤左右的鲜花，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。对此，北京莱太物流公司的张金伟经理感触颇深，他说，“物流源头超载造成的货物破损，使得我们这些鲜花物流体系中的下游中转商大伤脑筋。莱太物流公司承担着我国北方六省市65％以上的鲜花转运，每个月我们光是修补这些转运的鲜花货包，宽胶带就得花两三千元。”

　　物流瓶颈阻碍发展

　　2008年的情人节正逢中国南方发生特大雪灾，本应是花商赚钱的好时机却让花商们赔了钱，而这场罕见的雪灾，让国内花卉行业的问题集中暴露，特别是脆弱的物流体系。昆明“优利花卉”经理凌海明的看法很有代表性，他说，受销售市场分散、单一目的地货物总量不足等因素制约，现在云南花卉还只能依靠客运航班的行李舱进行混装运输，尚未出现专业货机进行运输，交通瓶颈的制约明显，一旦遇到今年这样的特殊天气，花商损失难以计算。

　　凌海明还认为，云南花卉物流目前最大的问题在于缺乏专业化处理、包装、贮藏、贮运，导致虽然已经形成产量规模，但是由于质量不高，难以满足出口要求，只能以低价出售到周边地区和国内其他城市。

　　据介绍，云南花卉出口近年来增长较快，云南花卉的质量已经得到了国外花商的一致认可，荷兰拍卖市场协会的专家曾称誉中国云南的花卉产品已经达到欧洲一流水平，众多国外花卉进口商都对云花表现出浓厚的兴趣。但由于受运力不足、运价高的制约，“云花”的竞争力在国际市场受限，有的企业甚至因为运价高而放弃出口贸易。

　　比如，2007年末，美国最大的花卉批发公司之一———Blue Lati-tude公司老板Ken Hopps先生就曾到昆明考察云南花卉。在接受记者采访时，他表示，目前美国人需求量最大的品种是玫瑰，其价格在旺季时可高达8美元/枝，花卉已成为美国人日常生活的必需品。“不仅婚庆、派对要用到花卉，连做面包糕点都要有鲜花做陪衬。”他估计，一旦云南花卉运往美国的渠道打通，每年美国从云南进口的花卉数量将有可能达到目前云花年总产量的10倍，但同时他也表示，“虽然美国市场急需中国花卉，而云花的质量也完全可以满足要求，但其中存在一个最难办的问题———如何将云花运到美国。”据了解，目前并没有昆明直飞美国的班机，云花必须先达到北京、上海、广州，再从这些城市空运至美国。但这样一来就产生了两个问题：这些城市均没有直飞美国的货机，而如果用客机运货无疑会增加成本，使云花的价格优势大打折扣；运输过程中，除起点站昆明外，其他城市均没有冷藏保鲜系统，又使鲜花的保鲜期大大缩短，进而引发质量问题。“这些问题不解决，云花进入美国就太难了。”

　　目前，云南花卉出口主要是通过委托货物代理公司来实现的，运输方式以空运为主，由于昆明直飞的国际航线、航班较少，因此航空货运垄断下的运价居高不下，目前云南省每千公里国际运费单价高于国内运价2~3倍，同时也高于国际航空公司平均运价水平，使得花卉企业物流费用占商品成本的一半以上，运费占价格成本的比例太高，极大地挫伤了花卉出口企业的积极性；同时，由于销售市场分散、单一目的地货物总量不足，也阻碍了云南花卉向远距离、高层次的国际市场开拓的步伐。云南省大部分出口的鲜花需要通过香港、曼谷中转，部分通过广州、汉城中转，形成至少两程转货运输，如出口俄罗斯，就通常是要先空运到国内边境口岸，再用汽车转运到目的地。

　　近年来，以法国家乐福为代表的一批国际企业也曾向云南花卉企业提出过规模化的采购订单，但由于缺乏完善的冷链物流配套体系，导致这些大规模订单要么无法实现，要么被迫减少批量规模。物流问题已经成为制约云南花卉产业升级发展的瓶颈。

　　物流服务蕴含商机

　　借鉴国外经验，可以得出，几乎所有成功的花卉物流都有快捷完整的专业物流系统。如美国迈阿密的Farm Direct花卉公司，他们采购自厄瓜多尔的玫瑰花从收割下来就装入纸盒，并立即存储在华氏34度的冷藏集装箱内，再在当天送上专门的空运货机，在第二天早晨，这些鲜花就已经摆在了迈阿密的花店里了。Farm Direct公司还加盟成立了迈阿密赫尔曼保鲜物流公司（HPL），专门从事鲜花的进口运输工作，他们在机场建立了7万平方米的保鲜仓库，实现了鲜花的“门到门”保鲜运送业务。

　　专业化的物流需要投入大量资金，但对于我国众多的花农和中小花卉公司来说是难以负担的，且分散投资会造成设施利用率不高，所以有关专家表示，我国花卉物流真正的出路应该是成立专业化的第三方物流公司，花农和花卉公司可以将花卉物流分包给专业物流公司。“专业物流公司可以建立花卉专用冷库，雇佣专业人员从花卉的采收开始就提供服务，甚至还可以把服务延伸到拍卖和出口报关等服务。单从现在云南花卉物流的规模来看，云花物流仅前端物流部分就有3000万元的规模，中间物流环节如果能真正发挥其增值作用，其年规模应不低于2000万元，如果建立专业化的地面运输车队，还能从2.8亿元的后端物流市场争取部分份额；而且随着云南花卉产业的不断发展，整个物流市场规模还会不断增大。因此，对云花物流提供专业化的服务既是解决云花物流的出路，也是值得物流公司抢占的一个前沿阵地。”