来源：中国花卉报

全国花卉出口产品质量培训研讨会专家发言集萃
云南大学教授程士国：

　　近年来，随着我们花卉产业发展，物流运输环节落后已成为抑制我国花卉出口市场升级的最大障碍。鲜花采后处理以及运输水平直接决定着花卉品质的高下，也是我国花卉出口能否由低端市场升级进入高端市场的关键。目前我国花卉出口尚无现代化物流中转站，运输方式落后，运输效率低下，恒温链运输系统尚未建立，运输过程中产品质量下降明显，损耗严重，无法满足高端市场市场对花卉质量的要求。

    花卉物流的功能和意义十分广泛，并不是大家简单理解的运输功能：一是包装功能，合理美观的包装可以保护商品，让客户利用方便，并协助生产者扩大销路；二是集装功能，可以提高大家的工作效率，节约包装材料，管理清点起来非常方便；三是装卸搬运功能，正规快捷的搬运，可以加速商品传递速度；四是仓储功能，可以给生产者、批发商创造时间价值；五是物流加工功能，通过加工程序弥补生产上的一些不足、协助生产者扩大销路；六是物流信息功能，让经营者掌握交易信息、控制成本，从而进行决策。此外，还有配送功能，这个环节包括了物流的全部职能。

    目前，国内花卉物流的现状堪忧，特别是鲜切花产业最为集中的云南省昆明市，首先是缺乏花农合作组织的出货场，使得产品销售规模不大，不利于花卉物流工作展开；其次是“挤压式”包装突出，严重损害了花卉产品品质，阻碍了花卉销售，增加了经营成本；第三是物流各环节分割，从生产环节到终端销售，各个物流环节都独立存在，没有紧密联系起来；第四是没有冷链系统，从储藏环节到加工，再到运输都没有实现冷链管理；第五物流公司小而分散，这些小物流公司管理水平不到位，无法严控各个环节；第六是物流信息化网络系统不完备等。由这些不规范环节造成的花卉物流损耗在30%以上。

    花卉物流系统滞后对花卉产业有诸多影响：造成花卉质量不稳定、产品辐射范围小、花卉产业组织化程度低、特色花卉的资源优势难以转化为经济优势、知识产权保护不力等。

　  重构花卉物流系统，应该合理布局集货场、批发市场、货物中转站。在花农合作组织及企业建立集货场，通过集货场转移至产地市场，由产地市场将产品集中到产地的提货中转中心，再由冷藏车运输至销地提货中转中心，进而转为短途运输。这种冷链运输实际上成本非常低，以昆明一家公司为案例讲解：该公司每年能够发出35至40个集装箱到浙江，平时每个星期六发一个集装箱到浙江，节日前期每周发六七个集装箱到浙江，每个集装箱可装35万支康乃馨（每个包装箱30公斤），运费1.9万元。公路冷链运输的优点：运价便宜，每支0.075元，而空运则是每支0.12元至0.13元，且通过公路运输产品的损耗仅1%左右。从昆明斗南市场到上海精盛市场，带水低温运输货车跑50小时，路程共2400公里。月季切花在低温（5℃）、带水的条件下，花蕾慢慢展开，避免了航空运输所带来的装载损伤，花开得非常漂亮。这种做法的难点是必须要有稳定的货源。

     要建立全新的物流系统还有很多工作要做，行业管理部门首先应该编制中国花卉编码（包括学名、父母本、专利号、流通名等），并与荷兰、日本花卉编码对接；其次是制定包装容器标准（如包装箱长、宽、高的规范、水桶容积等），制定集装标准（如几箱捆成1件或装成1件大箱）。此外，还要确定装卸搬运流程（人工、台车等），并严格规定运输车辆类型，只有这样才能实现物流体系的规范管理，从而做强做大我们的花卉产业。