一、电子商务概述
　　1、电子商务的定义
　　（1）世界电子商务会议（1997）：电子商务是对整个贸易活动实现电子化。
　　（2）南方电子商务中心：电子商务是整个事物活动和贸易活动的电子化。信息网、金融网和物流网是三个关键要素。       
　　2、电子商务的分类
　　企业－消费者（B  to  C） ：电子购物、网上购物。
　　企业－企业（B  to  B） ：
　　消费者－消费者（ C  to   C） ：网上拍卖（雅宝、易趣））
　　企业－政府：政府网上采购、网上报关、网上报税、网上申请执照或 营业许可、网上产权交易等。
　　消费者－政府：个人税收、身份证核实等。
　　二、物流配送是实施电子商务的重要保证
　　1、著名物流学家王之泰： 
　　电子商务 = 网上信息传递 + 网上交易 + 网上结算 + 物流配送
　　“信息流、商流、资金流”容易通过“计算机、网络通讯设备”实现；而物流作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动，通过互联网是无法解决物流问题的。只有电子出版物、信息软件产品等少数商品可以借助于网络传输方式。多数商品物流要经物理方式传输。
　　三、电子商务下的物流特点
　　1、信息化。2、自动化。3、网络化。4、智能化。5、柔性化
　　四、我国电子商务的配送模式
　　在我国电子商务的实践中，从事电子商务的公司为解决物流配送的问题，主要采取了以下几种方式：
     1、建立自己的配送渠道和设施，依靠自己的能力搞配送。这是具有雄厚实力的电子商务公司常采取的物流策略。比如海尔成立的电子商务有限公司，投资一亿多，依靠雄厚的财势和以前形成的营销网络，建立了一套相对完善的配送体系，在完成对海尔服务的同时还能为其他企业提供配送服务。
　　2、委托专业物流配送机构完成商品配送；这种方式比较适合我国国情，可进一步向独立第三方物流发展，但应解决好目前矛盾比较集中的商品配送价格等问题。
　　3、与百货商店、连锁店、邮政快递等原有配送网络搞联合、协作，共同完成物流配送。这种方式将电子商务配送与传统物流配送一体化，有利于集中使用物流资源，优化物流配送网络，应提倡和鼓励。此种方式可进一步向供应链管理发展，但应解决传统企业信息化程度低、配送渠道和设施不完善等问题。 
　　4、自营与外包相结合的配送模式。这类电子商务公司一般来说拥有一部分物流资源，但是不能满足商务扩展的需要。由于建立自己的配送体系投资太大，资金不足；对市场估计不足而害怕承担太大的风险；配送体系建设周期太长，不能满足自己的赢利期望等是导致采取此配送模式的主要原因。
　　5、共同配送模式。
　　6、综合物流代理模式。综合物流代理是第三方物流的模式之一，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。通过利用计算机和网络通信技术，该代理系统在internet上建立了一个多对多的虚拟市场，根据物流一体化的原则，有效地对供应链上下游企业进行管理。 
　　五、B to C 电子商务的物流模式
　　（一）物流配送模式
　　在B2C交易方式下，物流配送模式种类主要有以下几种：
　　1、自营性物流配送模式。
　　2、联盟共享物流配送模式。
　　3、第三方物流配送模式。
　　（二）B2C电子商务物流配送的三种重要力量
　　1、邮政网络系统
　　邮政系统有“信息流、资金流、实物流”三流合一，非常健全的邮政网络，EMS发展很快，有可能成为B to C 物流配送的经营主体。 具有三网合一优势；传统的物流配送经验；具有商务中介资信优势；物流和信息技术优势；EMS 占有快递市场份额优势。
　　邮政系统从事电子商务的物流配送应注意以下问题：            
　　（1）提供完善化物流、配送功能。
　　（2）建立物流中心、配送中心。
　　邮政现有的营投网点点多面广，向现代物流配送转化或集成相关功能也应最为容易。但配送中心应与营投网点在功能定位上区分开来。以营投网点为基础，建立物流中心、配送中心可采取以下几种形式：与厂商共建；与批发商共建；与零售商共建 ；与其它机构共建；物流商自己独立建立。
　　（3）加强网络组织建设。从网络组织和运营上，相对剥离普遍服务业务和竞争型业务在网络资源使用上的经济关系。现代物流要求配送企业有能力在最短的时间内完成任何区域内 (包括国际)的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立全程全网的物流配送网络。
　　2、 似于日本的“宅急便”
　　（1）大和运输公司（YAMATO  TRANSPORT CO. ，LTD）概况
　　创立与1919年11月，公司总部位于东京都中央区，现有资本金1095亿日元，职工89981人，99年实现销售额7439亿日元，经常利益322亿日元，有营业所2311处，此外还有27家分公司以及15家海外分公司。主要业务有面向住户和居民的宅急便和搬家服务，面向团体用户的宅急便，海上货物的诡计复合运输以及美术品等特殊用品的运输等。
　　从市场占有率来看，大和公司载民间市场上35.6%；从事业领域的经营情况和业绩，起国内运输、国际运输、信息通讯等呈不断增长势头，2000年国内运输比99年增长5.1%、国际运输增长13.1%、信息通讯增长8.9%，其它业务增长48%。
　　（ 2）大和宅急便成功要素
　　大和宅急便业务开始于1976年，他们通过开展新型的配送服务，创造了“宅急便”这样一个物流服务品牌。随着陆运物流服务的不断延伸和扩展，他们将这种陆地配送服务统称为“宅配便”。日本运输省还专门制定了“宅配便费用体系”。
　　宅配便与原来的陆地运输的最大不同，在于它构造了新型物流服务的核心要素和本质内容：其主要体现在“面向家庭小单位的个别配送”，这就意味着这种专业服务不是固定路线的货车运输，而是具有针对性、营销意味的配送服务，是应对时代变化和顾客需求的一种积极反应；“混合装载”和“广范围的网络运输”，它是专业物流公司强化和推动物流管理的必然结果，业标志大和从一个运输企业变成真正意义是的主业物流服务提供商或物流管理中的第三方。
　　大和宅急便市场的成功最重要一点，在于建立了一个独特的市场观念，它不同于其它共同服务，是“一种彻底追求便利性”的差别化市场观念。当时大和运输有如下特点：① 货物的长宽高总共在1米之内；②包装物可以是箱子，业可以是布袋，不需要特别的包装和捆绑；③可以在任何家庭、任何地方取货，向任何地方配送；④配送费用根据所划分的不同地带采用相同的费用；⑤配送时间根据不同地区大约1~2天。
启示：类似于日本的宅急便，建立市内近距离以小型货车运输为特征的配送公司，如北京的小红马等可能是承担城市B to C 的物流配送有效途径。   
　　3、连锁经营的配送网络，直接面向消费者，具有从事B to C 物流配送的有势。