在欧债危机的影响下，我国航运业上市公司普遍亏损经营。多数航企为了扭亏不得不卖船保命，也有航企由于亏损过多，即使卖船也扭亏无望面临“戴帽”危机。
据《证券日报》记者不完全统计，2012年共有6家航运企业通过变卖船只或集装箱等“家产”筹资渡日。这6家公司为长航凤凰(3.09,-0.07,-2.22%)、中海发展(4.43,-0.01,-0.23%)、中海集运(2.32,0.03,1.31%)、中海海盛(3.82,0.02,0.53%)、宁波海运(3.56,-0.03,-0.84%)和中昌海运(5.35,0.03,0.56%)。
“公司卖船行为实属无奈之举，但也是自救快速见效的良方，可以节省保养、运营等费用。”投资顾问余荩向记者分析。
被卖船龄最长达34年
记者调查发现，航企所卖船只服役时间有长有短，从公告来看，以老船居多。
其中，中海发展所卖散货船“长建”轮的船龄为30年，接近33年的强制淘汰年限。据公告，中海发展将公司散货船“长建”轮以废钢船形式出售给上海海运（集团）公司荻港荻利物资回收公司进行拆解，出售总价为1201.94万元。公司方面称，出售“长建”轮可为公司提供更多营运资金。
此外，宁波海运所卖的“明州3”轮船龄更老，已达34年船龄，属强制报废并拆解船舶，因此，该轮被作为废钢船出售。据公告，“明州3”轮作为废钢船出售给自然人郑国明，出售价格为人民币2267.91万元，郑国明委托江门市中新拆船钢铁有限公司拆解该轮。而该轮的出售可为宁波海运提供2267.91万元的营运资金，影响公司当期利润1900万元左右。
除“明州3”轮船外，宁波海运还卖出了“明州28”轮，该轮船龄已满28年，公司解释卖船原因为“船况每况愈下，油耗大、日常保养与修理费用呈较快上升态势”。而据公司估算，本次特检修船费用将超过400万元。据公告，“明州28”轮以2845万元的价格出售给宏鹰拆船拆解该轮。
在被卖船只中，以长航凤凰卖掉的船只服役时间最短。据公告，公司出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入运营，运营时间也不足一年，其中最短的只使用了三个月。
“行业景气低迷下，各航企出售船只补充流动现金是不得已而为之的短期举措。受需求长期不足，运价提振乏力的影响，各大航企普遍出现亏损状态。出售船只一方面能减少供给，缓解供需矛盾，另一方面也能为航企带来短期的现金流。”中投顾问交通行业研究员申正远向记者分析道，卖旧船可以对船队进行更新，部分新船的出售则是为了丢掉包袱，减少未来的负债。
长航凤凰虽然0元卖船，但公司在卖船的同时也减掉了33.07亿元的负债。按业内人士的评价，这是公司减掉负债的无奈之举。
对于2013年的航运业发展，余荩认为，“主要决定因素仍然是宏观经济状况，假如经济仍然不给力，不排除卖船现象会再次上演，需要维持谨慎乐观态度”。当前的卖船其实都是在还过去盲目扩张的债，与其说卖船是生存之道，还不如说，资产重组是在低迷时的生存之道，卖船也是一种变相资产置换，用来实现投资收益，做高利润。
中海集运卖集装箱扭亏
受全球经济景气低迷以及航运业运力过剩、需求不振的影响，航运企业与造船企业普遍出现亏损状态。
据Wind统计数据显示，2012年三季度，按照申万行业分类，14家航运类上市公司实现营业收入1032.8亿元，同比上升5%；净利润则呈现全行业整体亏损局面，亏损总额达到了79.7亿元。14家上市航运企业中，有9家前三季度出现了亏损。其中，中海海盛、中昌海运、宁波海运和中海发展的前三季度净利润跌幅分别达到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。
据记者统计得知，变卖“家产”的6家公司在今年三季度的净利润全部报亏。其中，长航凤凰、中海发展、中海集运、中海海盛、宁波海运和中昌海运三季度净利润分别报亏6.29亿元、4.06亿元、2.9亿元、1.71亿元、9017.34万元和5058.24万元。
从三季报来看，中昌海运净利润的亏损金额最少，其扭亏的难度较其它公司要轻。而公司也曾在11月底溢价204.80%卖船希望能够扭亏。
据公告，中昌海运全资子公司舟山中昌海运拟以4500万元将其持有的中昌28号船转让给上海镇鳌贸易有限责任公司。交易价格根据北京国友大正资产评估有限公司出具的评估报告确定，与账面值相比的溢价为204.80%。此外，中昌海运今年还曾获得政府补贴1000万元。
据业内人士分析，愿意高溢价收购资产，要么极其看好相关资产，要么就是其他原因。目前来看，做高利润避免被ST是主因，大股东呵护的意味不言自明。只是中昌海运所卖资产难以抵消亏损金额，四季度业绩如果仍旧报亏的话，公司难避免被ST。
当记者向中昌海运内部人士询问公司四季度的经营情况时，对方向记者透露，具体指标要问财务部门，但据其所知，公司四季度并没有特别的情况出现。
另外，如果要统计今年卖船最为积极的公司，则要属中海海盛。在今年出售“剑池”，“东山岭”等6条船后，中海海盛又再以206.4万美元再卖两条化学品船。但是，从三季报来看，中海海盛2012年前三季度亏损1.7亿元，公司预计今年仍将亏损。
一位不愿具名的中海海盛人士向记者表示：“即使公司卖船，但今年仍会预亏。”此人表示，目前，航运业整体情况都不好，大部分都亏损。公司卖掉的船都是老旧并且亏损的船只，希望能为来年减亏起到作用。“公司现在的老旧船只已经没几艘了，不排除继续卖掉的可能性。”
相比之下，国内最大的集装箱运输公司中海集运虽然三季度报亏2.9亿元，但中海集运为了扭亏宣布以3.586亿美元出售部分自有集装箱（3-6年箱龄）。公司坦言，此次出售是为增加公司现金流，改善财务状况。
据测算，中海集运将直接获利1.12亿美元，约合7亿元人民币，CLC公司将在12月31日之前一次性付清全款。这意味着，中海集运已经提前完成了扭亏为盈的目标。有数据显示，中海集运前三季度累计亏损2.89亿元，去年亏损逾27亿元，若今年第四季度不能扭亏为盈，则中海集运将被实施特别处理。
而在公司宣布卖集装箱后，有中海集运董秘办人士称，今年扭亏为盈的目标基本实现。
航运公司筹钱忙
除了变卖“家当”改善业绩外，其它航运公司也纷纷推出了如转让股权、出售股份、获得补贴、增发或发行债券等各种手段筹集资金补充公司日益紧张的资金链。
据Wind统计数据显示，前三季度14家上市航企经营活动现金流量净额为-42.9亿元，较去年同期减少了44.8亿元。
资料显示，长航凤凰、宁波海运和亚通股份(5.97,0.11,1.88%)皆有卖股票之举。长航凤凰今年以来分别转让持有的马鞍山港口(集团) 10%股权、中平能化集团湖北平鄂煤炭港埠5.4%股权、重庆新港长龙物流28%股权，评估总价值为9960万元。
10月24日，宁波海运公告显示，浙江省能源集团有限公司与宁波海运集团有限公司相关股东签署协议，收购海运集团51%的股份，实现间接控制宁波海运。
而亚通股份则决定将全资子公司上海星瀛农业投资咨询有限公司的100%股权及该公司拥有土地资产经上海联合产权交易所挂牌转让给上海星悦投资管理有限公司。经资产评估，其预评估价为1.72亿元，加上注册资本300万，预售总转让价为1.75亿元。
说起来，SST天海(6.43,0.00,0.00%)在年前曾采取一系列的措施保证公司的净资产增加。为偿还临时拆借的过桥资金，SST天海董事会同意在2012年12月31日前将公司持有的中国太保(20.22,-0.07,-0.34%)1044.64万股股票以不低于2011年度期末价格择机出售。另外，大股东天海集团日前承诺过户给SST天海的天海化纤厂名下土地由天津滨海新城建设发展有限公司收储，共计3.44亿元补偿款将分期转交给上市公司。
不仅如此，日前，大新华物流在SST天海股改方案通过相关股东会议之日即豁免公司4亿元债务，通过豁免可以使得公司净资产增加，并构成公司可用于转增股本的资本公积金。
除了上述的各项举措，招商轮船(2.48,0.00,0.00%)的逆势增发更加令人瞩目。招商轮船2月17日公告称，公司16日收到中国证监会《关于核准招商局能源运输股份有限公司非公开发行股票的批复》，核准公司非公开发行不超过8.58亿股新股，增发价格3.37元/股，拟募集资金额为28.93亿元。
对此，招商轮船证券部门人士向《证券日报》记者表示，对航运业来讲，价格波动较大，从长期来讲，公司买油轮还是有赚的。除增发外，招商轮船还在今年获得地方财政专项补贴850.2万元的进项。
作为航运业的老大中国远洋(4.39,-0.03,-0.68%)更是将债发到国外，公司拟发行境外美元债券。
编者按：全球金融危机的大背景下，国内多个行业、企业尚可以通过眼睛向内，挖掘内需来暂时缓解，但是，对于基本依赖外贸流通的航运业而言，不论是出口还是进口，只要有一方疲软，都会受到殃及。而2012年恰恰是中国乃至全球进出口全部疲软的一年，对于航运业而言，可谓四面楚歌，很多航运企业不得不靠卖船为生。应该说，能把生产资料卖掉换回生存口粮，一定程度上也说明这些企业对来年的走势并不乐观。
