第二届中国汽车产业先进制造—高强度钢系列论坛指出
钢铁企业须加大高强度钢开发力度
主动适应汽车轻量化时代需求
中国钢铁企业网讯（记者刘世华）近日，在第二届中国汽车产业先进制造—高强度钢系列论坛上，部分与会嘉宾接受《中国钢铁企业网》记者采访时指出：钢铁行业要紧跟汽车轻量化的时代需求，主动适应市场，转变发展理念，全方位加强汽车用高强度钢研发、生产和服务的力度。
汽车用钢市场需求稳中有增
在论坛现场，中国汽车工程研究院有限公司副总工程师马鸣图对《中国钢铁企业网》记者表示，近3年我国汽车产销总量一直处于世界领先水平，但2012年底，我国千人汽车拥有量远不及世界的平均水平，我国汽车工业仍有较大的发展空间。他认为，这给我国乃至世界钢铁工业带来了前所未有的发展机遇。
据中国汽车工业协会统计，2012年，中国汽车产销双双超过1900万辆，产量已连续3年超过1800万辆，牢牢掌控着世界汽车第一生产和消费国的地位。汽车制造业是我国重点用钢行业之一，我国每年用于汽车制造用钢占我国总体钢材消费的比重约为6%。2012年，国内汽车工业用钢为4600万吨，同比增长7%左右， 2013年国内汽车工业用钢预计可以达到5000万吨，增长维持在7%左右。
马鸣图介绍说，目前用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等。汽车用钢中板材占汽车钢材总用量的70%以上，车身主要用冷轧板，其中深冲类钢板、超深冲板和高强度板应用较多。因此，汽车行业的发展将直接影响国内钢板行业的兴衰。
2013年1月份，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012-2013》指出，中国汽车工业的产销增速已经放缓，不可能出现几年前“井喷式”的增长，但由于2012年底中国汽车保有量达到1.2亿辆，未来汽车保有量增加仍非常惊人。该报告显示，2012年，中国千人汽车拥有量达到90辆，仅略高于世界平均水平（千人汽车拥有量为到144辆）的一半，预计再过10年，每千人汽车拥有量将达到270辆。
2013年初，我国汽车销量实现开门红。据预测，2013年汽车产销增速将达到6%~8%左右，市场需求量可能会超过2000万辆。马鸣图预计，未来10年，中国汽车钢材消费市场仍将处于快速增长的发展态势，汽车用钢板将与汽车产量一样保持增长的趋势，与此同时汽车用合金结构钢也会保持同样的增长态势。
高强度钢是未来汽车钢材消费的发展趋势
开发安全性更高、油耗更低的汽车，已经成为全世界汽车产业应对全球气候变暖和能源危机需要迫切解决的共同课题。研究数字显示，若汽车的整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%，排放也按相应的比例下降。
通用汽车中国科学研究院轻材料研究部和先进制造技术部经理王建锋在论坛上表示，汽车轻量化离不开优化设计、高强度轻量化材料的应用以及先进的成形技术。
据《中国钢铁企业网》记者了解，轻量化材料包含两大类，一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增强塑料；另一类就是高强度钢和成形性良好的先进高强度钢。王建锋认为，钢材在相当长的时间内仍将是我国汽车最主要的原材料，并长期稳定在60%~70%的使用比例，尤其是高强度钢板仍是最主要的轻量化材料。
马鸣图也持同样的观点。他认为汽车的轻量化，就要求汽车所采用的钢材等材料必须自重轻、强度高。据他介绍，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。其中，板材是生产汽车的最主要原材料，制造一辆乘用车需要薄钢板约600千克~800千克。
马鸣图说，如果按照屈服强度在200兆帕以下为一般强度钢、200兆帕~500兆帕之间为高强度钢、500以上兆帕为超高强度钢定义，目前国内自主品牌轿车所应用高强钢的比例大体在50%左右，而超高强度钢或先进高强度钢的比例仅为20%左右，与国外还有较大的差距。
由于汽车市场在逐渐往高端发展，汽车的轻量化、安全性、节能环保性等诸多指标也越来越左右着消费者的选择。统计数据显示，过去10年，中国高端汽车市场以年均36%的惊人速度持续增长，高于同期中国乘用车市场年均26%的整体增速。2012年，中国高端汽车新车销售量达到125万辆，中国已成为仅次于美国的全球第二大高端汽车市场。
马鸣图分析指出，中国最早有望在2016年以225万辆的年销售量超越美国，一举晋升为全球最大的高端汽车市场。目前，高端汽车与中低端汽车相比，采用高强度钢的比重更大。他表示，“至少未来10年，高端汽车的轻量化和安全性的需要将会有更多的高强度钢和先进高强度钢的应用，快速增长的高端汽车消费市场将引领高强度汽车用钢的发展需求趋势。
国内钢企的研发能力和服务意识有待提高
高强度钢材的应用是汽车轻量化及节能减排的必然趋势，这对国内生产此类钢材的企业提出了更高的要求。
马鸣图强调，能否有共同研发、提供量身定做的服务等方面的能力也成为汽车制造企业选择汽车板生产厂家的重要影响因素之一。目前，国内钢铁企业已经有宝钢、武钢、鞍钢、首钢、马钢等多家钢企与各主要汽车制造厂家建立了战略合作关系，对符合汽车发展方向的钢材品种进行共同开发。
马鸣图接受记者专访时指出，在汽车用一般强度钢生产领域，国产钢材与进口钢材相差无异，但国内钢企因占据运输距离短等成本优势，汽车企业基本采用国产钢材。“但在汽车用高强度钢生产领域，国内钢企产品的质量稳定性和性能一致性方面，与浦项等国外优秀钢企的产品相比，仍有差距，而服务意识就更有距离”。
长安汽车股份公司室主任刘波也认为，国产高强度钢的稳定性有待加强，“有时这个批次钢的成分、粗糙度、平整度等与上一批次差异很大，这让汽车企业很难适应。”
据马鸣图介绍，目前国内合资品牌的汽车企业采用进口高强度钢偏多，而自主品牌的汽车企业采用国产高强度钢偏多，比如日系汽车企业基本采用新日铁等生产的钢材。
从浦项上市公司信息获悉，2012年，浦项生产的汽车用钢材消产量上涨3%达到787万吨，而其全年仅在重庆地区销售汽车用高强度钢则达到10多万吨。目前，国内用于制造热冲压成型钢的镀铝硅合金板全依靠国外进口；国外钢铁巨头安赛乐米塔尔一年在国内销售此类钢板达8万吨，它正筹划在湖南涟源新建一个专门生产热冲压成形用钢的合资企业。
据介绍，用于汽车制造的新型钢材还有IF钢(无间隙原子钢)、TRIP钢(相变诱发塑性变形钢)等。目前，国内宝钢、武钢等钢企已经能够批量生产冷轧TRIP钢，并已应用于国产轿车，但强度级别低于国外先进水平，研发创新能力有待进一步加强。
在谈到国产汽车用钢的发展趋势时，马鸣图认为，国内钢企要与汽车企业联合开发更符合市场需求的高强度钢，在全面加强其质量稳定性和性能一致性的同时，其生产和服务的理念要进一步改变。他说，浦项强调的是“与用户共同发展，用户的成功就是企业的明天”，而这方面国内钢企在实践上尚有一定的差距。
宝钢股份公司首席工程师鲍平在论坛上表示，宝钢多年来坚持建立“以用户为中心”的企业运行机制，特别是在汽车钢板方面持续推进宝钢“同步”品牌，但在具体实践中，仍需不断地摸索和努力，以期更好地满足用户的需求。
