10月9日，记者来到大庆万宝大市场附近的长城货运站，在这家小型配货站，经理张先生和他的伙计因为长假过后的送货高峰而忙得不可开交。作为一名来到大庆淘金的辽宁人，张先生经营着这家只有两个人、一部电话、一台电脑、几台挂靠货车的小公司。他的配货站是我市物流企业的一个代表。

　　“散兵作战”成经营常态

　　调查显示，目前大庆物流业主要以配送中心、配货站的形式存在，现有包括配货站和配送中心的物流公司430多家，其中90%由外地人经营。除北方物流公司、大庆亿家物流有限公司等几家规模较大外，其余绝大多数都是中介性质的配送中心，配货方式、运输方式也仅以公路运输为主。

　　在位于萨尔图区的大庆物流园区内，记者见到了经营物流公司多年的贾考青，他很庆幸自己经营的长运运输公司在大庆物流园区内入驻。这个占地663万平方米的物流园是市内惟一的物流园区，园内仓储区、公路货运站、集装箱作业区、商业饮食服务区等功能配套设施齐备，目前入驻企业已满。
　　但是，园区内的物流企业仅有六十多家，大庆市其余的物流企业则普遍存在地域分散、缺少集中场地等问题，这也就为行业的不规范操作留下了隐患，服务质量差、违规装卸、无序竞争等情况时有发生。

　　外地人占据九成市场

　　有关部门的统计显示，全市430家物流公司中有超过九成是由外地人经营。贾考青道出了本地人不愿意涉足物流业的原因：大庆城区分散，地域条件直接降低了行业利润，提高了经营门槛。

　　另外，大庆物流收发货比例是7:3，70%的货物都是从外面运来的，只有三成货物需要往外运，这也是物流行业发展的不利因素，另外物流行业风险也较大。

　　业内人士透露，很多小型物流企业存在的另一问题就是只有工商执照，没有交通运输许可证。很多公司因为规模达不到要求，难以获得营运许可。统计显示，大庆市具有交通运输资格的企业不到注册企业总数的30%。

　　对于大庆市物流业的发展，做过系统调研的八一农垦大学经济管理学院的孙玉忠教授表示，物流业作为一种聚合型产业，其发展程度是衡量城市现代化程度及综合实力的重要标志。对于大庆市物流业的发展，孙教授认为应明确产业认识，完善大庆市物流产业的发展规划，打造大型园区的同时，搭建公共物流信息平台。另外物流行业涉及部门众多，有必要成立物流行业协会，承担起全市物流业与相关部门的联系沟通的职能。

来源：东北网