夏爱萍：大家好！是这样的，刚才张总也介绍了，中国铁路现在在做冷链业务实际上有两大运输工具，一个是我们80年代出现的铁路机保车，还有就是2009年的。我们当时由于技术的原因，大家也知道，铁路一直以来的时效性比较差，再就是运力紧张，那么大部分的冷鲜货物已经流失到公路了。实际上铁路在这么多年也在一直关注冷藏货物的运输。但是，由于国内设施的不完备，就像机保车，它只能保证车站对车站，无办法满足门到门服务，所以我们按照铁道部的部署，我们在2009年推出了适合铁路运输的冷藏集装箱，很荣幸，我们那个集装箱2009年11月份是在郑州开出的第一箱。然后刚才张总提到了，我们现在铁路怎么保证大宗货物的运输，实际这也是我们正在思考的问题。因为铁龙从2009年10月份，现在实际也就做了一年半多的冷链服务。我们目前在做的服务主要也是提供一线城市，包括一部分重点二线城市的干线，库对库的运输服务。大家也知道，运输服务是现在比较激烈的行业，成本比较透明。实际是没有什么利润可言的。公路一天运到的距离我们可能要五到六天，实际上我们成本肯定要比公路高出几倍。所以铁龙也有比较好的优势，实际上也是在发展中国铁路冷链的一个使命，我们也是在一直坚持。

    我们在做这个业务的同时，也在考虑我们今天整个会议的一个主题点，就是商业模式。按我的想法，包括几点，一个是向客户提供什么价值，第二，我们怎么取得收入。第三个因素就是企业，我们企业在这个价值链中的角色定位。第四，我们如何提供价值。通过这四点的考虑，我们通过一年半，与国内同行的合作伙伴，学习，我们现在在做两件事情，一个就是刚才张总提到的提货问题，我们铁龙公司实际最大的优势就可以全中国的路网优势。陈博士也提到了，比照美国发展的模式，从产地下一步发展是这种长距离，大批量的农产品的运输。现在在中国实际上是没有实现，完全是通过完成的。我们现在要做的事情，就是围绕长距离干线的区域，我们是希望通过铁龙，运用路网的优势整合两端的这种公路上的资源，然后和大家一起来做这种运输产品。大家可能对铁路搬类运输产品不是很熟悉，就是客车化。我们下一步的冷藏产品，我可能是一天一班，两天一班，那么把这个时间表给大家，我们在网上像定餐位一样，比如说客户什么时间发货，我看集装箱还有没有货位。这是我们的一个班列产品。第一步就是冷藏班列在国内开通，它可能是要求50列车厢开起来，这个量数是比较大的，完全冲击市场价格。我们想通过既有的，这样提高时效性，满足市场的需求。下一步随着铁路运能的释放，我们货物运输的时效会大大提高。

    第二，我们在做，刚才戴会长提到了，技术的创新。我们铁路冷藏集装箱，在一开始就定位比较高端，运用的就是美国开利和两款机组我们也引入了物联网的技术，在一年半的时间尝试里，我们的手艺是比较好的。所以我们现在在做信息平台，也是想引入我们刚才提到的班列产品上下游的铺张，一起来做这个平台。这样才能满足分拨的这样一些，除了运输传统意外的这些业务。这样能够保证我们的铁路冷链能够快速健康的发展。谢谢！
 

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