中国网购交易额在2011年突破了5000亿元，是2009年的一倍。而根据中国快递协会的统计，因为网购带动，快递业去年一年接件量由2009年的18.6亿件上升为24亿件。数字上的成绩让快递业成为了香饽饽，据有关统计，全国邮政管理部门共核准经营快递业务企业7500家，竞争日趋激烈的同时，也说明了产业的前景越发被外界看好，然而滚滚向前的产业大浪之下，却暗流涌动，快递业此刻正幸福的危机四伏。

外患 国外快递企业虎视眈眈

        据媒体报道，在今年1月5日召开的国家邮政局2012年工作会议上，国家邮政局局长马军胜透露，一些外资快递企业已经递交了快递经营许可申请，目前邮政部门正在受理申请，我国将稳妥有序开放国内快递市场。

        半年间，风声鹤唳，国内快递企业有两种极端声音在呈现，一种是外资快递不可怕，本土企业拥有强有力的价格优势。持这种观点的快递业人士的理由既充足又无奈，他们认为外资在在业务量超过总体份额50%的电子商务配送细分市场里，所占份额极少。其中的缘由有点令人哭笑不得，主要就是目前国内快递业在经历“价格战”，说白了外资还是太“贵”了。

        另一种声音则认为，外资快递尽管一时半会很难在全国拓展其业务，但其经营模式在国外已经非常成熟，主要业务也不局限于网购快递这一新兴事物，其物流能力依靠其成熟的运力支撑，在大宗货物上将远远胜过国内龙蛇混杂的快递公司，而且规范化的物流规则也能强有力的保障，足以改变国人的快递体验。

        更为关键的是，外资快递可以让国人的快递体验跨国界无障碍的通行于全球。据悉，全球快递三巨头的全球化快递已经在国内有所布局。DHL的北亚运转中心在7月12日于上海启用，而在今年8月，另一巨头联邦快递有望与上海浦东机场签约新建“洲际级”转运枢纽，而UPS早几年在浦东机场就已经建成了国际转运中心。一旦三巨头正式进入中国，直接和国外快递直连，将不再是问题。

        据此，中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊认为，三大巨头加码中国投资、在华市场竞争白热化的背后，打通国内市场，使之与国际市场连接，是他们的真实目的。也正因如此，获取国内快递牌照是其打通国内市场的必经路径。

        显然，狼已经来了，今年5月底，国家邮政总局网站上出现了联邦快递公司（FedEx）和美国联邦包裹服务公司（UPS）申请经营国内快递业务许可的公示。由此业内认为，联邦快递和UPS获得国内快递经营牌照只是时间问题。

内忧 快递业的洗牌时代迫近

        不仅仅是狼来了，就连国内快递业内部，此刻也因为种种原因，开始出现了许许多多的问题。

        最为公众所熟知的就是国内快递的通病——货物保障问题，由于快递员的参差不齐、快递公司野蛮生长下的规章不全，以及节假日期间快递业务的难以便捷到达，消费者对快递的诟病也已呈现集中爆发趋势。

        在另一方面，7500家国内快递企业在经历了几年大跃进式的发展后，也已经进入了洗牌期。2年前才入股天天快递的海航现在已经传出有意转让其所持股权。而伸来橄榄枝的则是申通前董事长奚春阳。其欲以1.6亿的价格接手天天快递。中投顾问高级研究员高博轩认为，随着快递行业竞争加剧，京东商城、UPS、联邦快递纷纷申请快递牌照，同时快递业加盟转直营结构转型加剧，市场处于清理整顿的更新换代时期。海航退出天天快递是对天天快递前景的不看好，也表现出其对持续供血天天快递以保持竞争力的力不从心。

        与之相似的是近日总部位于上海的CCES快递也被曝出“倒闭风波”——因投资方突然撤资，出现员工工资无法支付、网点瘫痪、客户无法收到快递等后果。随后，主营商贸、商业地产以及金融投资等领域的中国红楼集团于7月12日宣布并购CCES，使这家具有一定规模的快递企业暂时避免了被市场洗牌的命运。

        与此同时，快递业之间的“人才”争夺战也进入了白热化，而且竞争都是以底层快递员为主。一快递网点负责人介绍说，由于快递行业流动性大，其实大部分快递公司一年到头都在招聘，为了保证有比较充足的人手。“就像我负责的这个片区，一般要保证30个快递员左右，现在基本能保证人手充足，但也在刊登招聘信息，主要是为了后备储蓄，应对接下去的网购高峰。”