据美国埃森哲商业顾问公司(Accenture)的调查报告显示﹐我国冷冻保鲜供应链被定位为 “昂贵﹑耗损食品﹑无利可图﹑容易造成食物中毒”的负面形象。但自我国入世后﹐市场压力加上我国各级政府决心改革﹐高素质的服务要求亦应提高﹐因此﹐我国必须快速改造冷冻保鲜供应链管理才能保持竞争优势。

另据与埃森哲商业顾问公司有合作关系的供应链管理方面专家伊士顿称﹕“改变在所难免。目前的状况已到了不能接受的阶段﹐我国这种容易造成食品腐坏的货物运输系统正面临严峻考验。”埃森哲公司估计﹐一些容易腐坏食品的售价其中七成便是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。脆弱的交通网络﹑积习已久的交通挤塞问题等等均令我国将冷冻保鲜货物流现代化难上加难。要发展完善的冷冻供应链﹐便须正视以下问题。

多方阻力导致发展不济

调查报告中指出﹐缺乏冷藏设备﹑专业知识及冷冻货车不足﹑现有货车队温度控制技术不济等等简陋的操作过程﹐加上非技术性管理令冷冻供应链发展受阻。伊士顿举例说﹐已发展国家有八至九成易腐坏货品专门用冷藏货车运载﹐但我国却只有两成货品使用﹐差别非常大。

麦坚时律师事务所代表指出﹐我国有七成五的易坏货品在运送过程中是使用开篷货车付运。另外﹐总部设在美国﹐我国最大的冰鲜家禽及肉类采购商泰森食品(Tyson)中港台澳董事沈江更直言我国的易坏食品物流发展仍十分落后。

他提议，要将我国内陆至沿海地区的运输过程腐坏率减至最低﹐水路运输至铁路系统的冷冻供应链联系必须急速发展。他指出﹐大城市如北京﹑上海等大部分货车不能直达商店﹐只可****停泊在附近街道﹐然后用人手付运﹐货物受损程度因而提高。

另方面﹐专营冷冻运输设备维修保养及冷冻货运的香港恒丰工商（产权）有限公司董事何适良估计﹐目前内地货运车辆约七成是开篷式设计﹐只有约三成为密封式或厢式设计﹐而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆少于车辆总数一成。

有关部级及省级机构已加强管制冷藏货运车辆的营运﹐不符合公路安全及食物卫生标准的车辆（如超载或开顶车）将可能被淘汰。未来两至三年间更会订下这方面的指标﹐从而保障冷藏货物的质量﹐这对市民的饮食卫生及国家农产品出口具有正面及积极的影响。

此外﹐严峻的法例﹑限制国外第三方物流服务﹑食物安全及卫生标准执行上不协调﹑海关运作效率低﹑缺乏完善的投诉机制等等都是内地欲发展冷冻货物供应链的阻力。虽然如此﹐可喜的是仍有不少利好因素推动其发展。

而东方海外货柜航运冷冻箱贸易部董事张树荣亦称﹐我国在生产范围的冷冻储存容量只达两成五﹐较已发展国家可达七至八成的容量为低。东方海外是我国主要冷冻运输营运商﹐提供冷冻车接火车(ROR)服务﹐同时在长江沿岸提供驳船服务。

生活模式改变推动发展

首先品牌食品零售商及快餐连锁店如家乐福﹑麦当劳及必胜客等著名品牌必须极力改善我国冷冻保鲜货物流﹐以保持其品牌声誉。

另外﹐我国生活模式变得西化﹐双亲均外出工作的比例增加﹐因此我国家庭在冷藏食品的消费会较多。市民生活水平提高﹐消费者逐渐意识到浪费食物的缺点﹐而且亦愿意付出较多金钱以换取高质服务。伊士顿称﹕“人均收入增加﹐市民必然会选择著名的国际品牌﹐并对其服务及品质有期望﹐因此在货物运送过程中便要将腐坏率减至最低”。

另方面﹐我国政府的推动亦功不可没。冷藏食品已成为“十五”计划中轻工业的待发展项目﹐意味政府将冷冻食物供应链的重要性大为提高。他提议﹐政府可集中打击走私活动﹑贪污以保证公平竞争及吸引更多商家投资在冷冻食物供应链。此外﹐革新供应链对我国宏观及微观经济均有重大裨益。

宏观而言﹐减少浪费及过量的物流成本支出可节省国家开支﹐同时市民因食用腐坏食品而中毒的情况亦会消失。微观而言﹐发展现代化的冷冻保鲜货物流是必须的﹐特别是为保护著名品牌及零售商﹐以吸引它们继续在内地投资发展业务。

全速发展令各行业受惠

其实推动供应链的发展亦可为多方面带来商机。如大量增购现代化设备及技术﹐对冷藏设备供应商而言绝对是重大商机﹔服务供应商亦受惠于制造专业地区性新鲜食品批发市场﹐然后经冷藏转至零售市场出售的整个冷冻食物运送过程。

第三方物流的发展潜力则最为巨大。全国有一万八千家运输公司及物流公司﹐但却未有一间第三方冷冻货物供应链服务供应商提供覆盖全国的服务。这显示超过九成的公司极为需要一个良好的冷冻保鲜物流系统。