| 国际干散货运输市场近年走势及成因 |
| 2014-2-17 中国冷链物流网（www.cclcn.com） |
■ 实践论道
供应链管理中的几个“计划”
□ 程晓华
搞供应链的人，如果不懂的“计划”是怎么回事儿，那是很难在这个领域有所发展的。但由于“供应链管理”是个舶来品，这英文的、日语的、中文的，各种各样的说法、定义，本身就搞糊涂了很多人，尤其这个所谓的“计划”。
供应链管理里面确实有很多的“计划”。
第一个计划就说所谓的“需求计划”，demandplanning。
需求计划说白了就是“对需求进行计划”。所谓需求，一般分为客户(这里的客户也可以指内部的客户，如销售部等)的订单(PurchaseOder)以及客户的预测(Forecast)。对客户的订单以及预测进行评估、分析，最终答复客户，给客户一个承诺(Commitment)，这个过程就是需求的一个需求的计划、管理过程。
进一步的需求计划还包括对产品生命周期(PLCM–ProductLifeCycleManagement)的管理，并通过产品生命周期的分析而制定不同产品的库存策略，这里就不再多讲。
第二个计划就说“产能计划”,capacityplanning。这个计划往往是需求计划是它的输入，同时产能可得(availablecapacity)以及物料可得(materialsavailability)也做为其输入，其输出则往往是成品、半成品的缓冲库存策略(bufferstockstrategy)，最终也可能以MPS(masterproductionschedule)的形式体现，并做为“物料计划”，MRP-materialsrequirementsplanning的输入。这其实是“往前看”，所谓planahead，提前计划，计划提前，这可能才是真正的计划。
第三个则是物料计划。物料计划通常被称为MRP，它其实是一个MRP的分解过程，严格意义上讲，MRP本身并不是一个计划，而只是一个计算的过程。真正的物料计划则是“功夫在诗外”，是在MRP运算之外的一个不同物料的库存策略的设置。表现在具体的日常工作中，物料计划则是一个CTB-cleartobuild,就说我能够做多少，我还缺哪些物料，所以也叫BCD-bestcando，这其实就是产能计划的一个输入-物料的可得性。严格意义上讲，这不是“计划”，而是check–检查，但我们通常往往是把物料检查当成了物料计划，不过也没所谓，可能是因为检查本身就是为计划做准备。
第四个计划则是生产计划,productionscheduling。
有了客户的需求，有了产能，有了物料，就该“生产计划”了。其实，仔细查一下英汉词典，你就会发现，schedule的意思就是计划、安排、将…编入计划、编制目录的意思，很大程度上是“安排”的意思——我有需求，我有供应，您帮着给安排一下(生产)，如此而已。
第五个也是最后一个计划就说“库存计划”，inventoryprojection。
这个误解就更大了。同样，仔细查词典，projection是投射、规划的意思。所谓的库存计划就说根据库存周转率的目标以及客户需求情况，计算出库存“应该”有多少，说白了，也是一种计算而已。当然了，从财务的角度，也的确有“规划”、“计划”的意思，因为你算出来应该持有的库存量，财务就可以规划未来的运营资本需求了，从这个角度讲，也的确是一种计划。
总之，供应链管理中的计划大致可以分为plan,check,schedule,projection等等形式，实际工作中他们也往往是难分难解的，至少，它们不是孤立存在的，无论是组织结构上还是流程上，都是如此。
(作者程晓华系《制造业库存控制技巧》、《CMO-首席物料官》著作者;《制造业库存控制技术与策略》课程创始人、首席讲师，“TIM-全面库存管理”首席咨询师;中物联专家委员)
■ 数说物流
BDI整体走势分析
四月份，国际干散货运输市场行情较为平稳，波罗的海干散货运价指数(简称BDI)在中低位震荡，如图1所示。第一周，国际干散货运输市场运价下滑。业内人士表示，国际干散货活动还处于较低的水平，海岬型船和巴拿马型船市场需求不旺。4日，波罗的海干散货运价指数报收于866点，较上周同期下滑44点，跌幅5.08%。第二周，国际干散货运输市场中只有巴拿马型船市场表现较好，其他几种船型市场表现平平。11日，波罗的海干散货运价指数报收于865点，较上周同期下滑1点，跌幅0.12%。第三周，国际干散货运输市场受到海岬型船市场的推动，波罗的海干散货运价指数出现小的涨幅。18日，波罗的海干散货运价指数报收于885点，较上周同期上涨20点，涨幅2.26%。第四周，国际干散货运输市场受到巴拿马型船和海岬型船市场的拖累开始下行。25日，波罗的海干散货运价指数报收于872点，较上周同期下滑13点，跌幅1.49%。
国际干散货运输市场分析
巴拿马型船市场
4月，巴拿马型船市场行情先扬后抑，巴拿马型船市场运价指数(简称BPI)整体保持在较高位置，如图2所示。第一周，因中国小长假来临，所以巴拿马型船市场活跃度降低，但是运价指数走高。4日，波罗的海巴拿马型船市场运价指数报收于1209点，较上周同期上涨33点，涨幅2.73%。第二周，巴拿马型船市场运价指数继续走高。11日，波罗的海巴拿马型船市场运价指数报收于1257点，较上周同期上涨48点，涨幅3.82%。第三周，巴拿马型船市场运价指数开始回落。18日，波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1238点，较上周同期下跌19点，跌幅1.53%。第四周，巴拿马型船市场运价指数延续上周走势。25日，波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1220点，较上周同期下跌18点，跌幅1.48%。
海岬型船市场
海岬型船运输市场在四月份表现欠佳，波罗的海海岬型船市场运价指数(简称BCI)以降为主，如图3所示。第一周，中国清明节假期令海岬型船预定减少，该船型市场行情大滑，海岬型船市场运价指数下跌幅度超过一成。4日，波罗的海海岬型船市场运价指数报收于1106点，较上周同期下跌143点，跌幅12.93%。第二周，海岬型船市场行情逐渐企稳，运价指数跌幅缩小。相关消息表明，必和必拓和力拓都在以较高的价格订往返澳洲和中国的海岬型船。11日，波罗的海海岬型船市场运价指数报收于1095点，较上周同期下跌11点，跌幅1.00%。第三周，海岬型船市场表现较好，市场运价指数止跌企稳。18日，波罗的海海岬型船市场运价指数报收于1180点，较上周同期上涨85点，涨幅7.20%。第四周，海岬型船市场再次转入下行走势，运价指数下滑明显。25日，波罗的海海岬型船市场运价指数报收于1121点，较上周同期下跌59点，跌幅5.26%。
大灵便型船市场
4月，大灵便型船市场行情保持平稳状态，波罗的海大灵便型船运价指数(BSI)稳中有跌，如图4所示。第一周，大灵便型船市场行情下滑，运价指数下降。4日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于915点，较上周同期下跌29点，跌幅3.17%。第二周，大灵便型船运价指数下滑幅度减小。11日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于901点，较上周同期下跌14点，跌幅1.55%。第三周，大灵便型船运价指数基本维持在原位。18日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于898点，较上周同期下跌3点，跌幅0.33%。第四周，大灵便型船运价指数转而上升。25日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于904点，较上周同期微涨6点，涨幅0.66%。
(作者：李晶晶/单位：现代物流报研究中心)
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