| 冷藏运输发展情况 |
| 2014-2-19 中国冷链物流网（www.cclcn.com） |
冷链物流的整体投资跟普通货运相比，普遍要高。普通货运车上牌照最低10万元出头，但是冷藏车仅上牌照一项，平均单车成本至少要高2～3万元。
我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。2010年6月，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。规划到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。随着《农产品冷链物流发展规划》的进一步落实以及一些新项目的启动，必将为冷藏运输设备制造业带来新的发展机遇。
产业新机遇
《农产品冷链物流发展规划》的出台，将对冷藏保温汽车产业的发展起到推动作用。《农产品冷链物流发展规划》中8项重点工程中有3项涉及冷藏车。一是鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来5年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。二是积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术。肉类和水产品的冷藏运输率分别比目前提高20和25百分点。到2015年，我国内类、水产品产量将达到8600万吨、6000万吨，几千万吨的内类、水产品需要冷藏运输;而且肉类、水产品产地集中，从产地到销地运距远，可以预见，未来肉类、水产品专用冷藏保温汽车的需求量将显着提升。三是大力发展冷藏汽车，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力。我国的果蔬年产量以亿吨计，冷藏运输率每提高1%，其冷藏保温汽车需要量的增加将相当可观。
从目前的发展形势看，冷藏保温汽车产品的发展将受到国家产业政策的有力推动。我国冷藏保温汽车的生产技术水平，已经达到国际先进水平。但是在发达国家，冷藏汽车的使用会针对不同产品配备不同装置，品种多、专业化程度高。因此，专用汽车制造业应以《农产品冷链物流发展规划》的实施为契机，在保持国产冷藏保温汽车系列产品市场优势的同时，针对某些型号产品市场容量的局限型，加强产品需求方向及其市场调研，加快新产品开发的速度，积极拓展冷藏保温汽车产品的应用功能及领域。尤其应提高高技术含量、高附加值产品在冷藏保温汽车整体销售收入中的比重，完善营销网络和售后服务体系，努力提高产品市场份额，增强冷藏保温汽车生产经营公司的获利能力和可持续发展能力。
市场潜力巨大
目前发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率达25%。据《中国食品报》披露，去年我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨;速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨;冷饮厂1000多家，年产量1000多万吨;乳品厂1500多家，年产量800万吨;还有每年4200万吨的水产品。而我国乳晶工业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总产量的20%。我国使用全程冷链的蛋制品比率大约仅为1%。
目前国内众多需要冷藏运输的货物还是依靠普通车辆运输，严重影响了易腐产品的质量。
伴随肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，今后几年，每年对冷藏车保温汽车的需求量将在7000～8000辆。特别是随着高等级公路的建成通车，重型车和半挂车的市场需求将迅速膨胀。
预测到“十二五”期末，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上，全国约需逾10万辆冷藏保温汽车才能基本满足此运输需求。
编者按：许多制造、商业企业选择了冷链物流外包，将冷藏品的全程运输、配送业务外包给专业的物流企业，省时省成本，已经成为了一种普遍的选择。 |
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