随着国人对于日货的抵制情绪越来越高涨，日系技术对于我国众多领域的技术渗透力量也逐渐凸显出来。国人对于国内自主品牌的呼声越来越高，中国的轻卡行业也是如此。
日系轻卡一直盘踞中国高端轻卡市场，标榜世界级、最先进的轻卡技术，但是真正引进中国的技术是日本本土及欧美市场中早已淘汰的技术，与此同时大部分的国产轻卡只是对日系轻卡进行简单的外观、动力等方面的模仿，始终难以与之在市场中进行抗衡，日系轻卡及其技术始终保持着绝对的市场占有率。
随着中日关系的紧张局面，形势和压力告诉我们国内轻卡行业必须摆脱对日系技术的依赖性，真正实现轻卡的自主品牌，拥有自主的核心技术，共同抵制日系轻卡及其技术对中国轻卡市场的侵占。
测试前两车在同一加油机加满油
再次扛起自主品牌大旗，奇瑞推首款高端轻卡
一直以来，众多轻卡厂商尝试自主研发，推出自主品牌的高端轻卡产品，但是由于核心技术的缺乏，长期对日系轻卡技术的依赖，始终跳不出日系轻卡的圈子。对于一直坚持走自主创新，并把建设自主品牌作为战略规划核心的奇瑞公司来说，自主品牌建设是始终不间断的信念，经过多年经验的积累以及技术的不断完善，奇瑞公司重拳进入高端轻卡领域，厚积薄发，在2012年推出了首款高端轻卡——开瑞绿卡。起步就超越了国内所有的高端轻卡技术，达到全球领先水平。
开瑞绿卡VS庆铃600P
日前，开瑞绿卡和日系高端轻卡在中国的代表车型庆铃600P在北京进行了一次车辆的对比测试，参与测试的车辆为开瑞绿卡厢式货车及庆铃600P冷链车，通过对车辆配置、性能、油耗、智能化等多方面对比，让在场用户实际感受到两车的差异化。
l 配置对比
开瑞绿卡标配康明斯ISF2.8发动机，轻松达到国III及国Ⅳ排放标准，并完全具备升级到国Ⅴ标准的潜力，比起庆铃600P采用的4KH1-TC发动机更加优越。庆铃600P4KH1-TC发动机机身净重250kg，而开瑞绿卡标配的康明斯ISF2.8发动机机身净重214kg，机身更轻，提高了整车的轻量化程度。另外开瑞绿卡采用双叉臂式前独立悬挂，大大提升整车的行驶稳定性能和舒适性能，以及驾驶操控性能。并且采用四轮碟刹、ABS、EBD及感载比例阀，是完全超越北京新地标(即北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》(DB11/T 761-2010))的高端配置。比起庆铃600P的前后鼓刹安全性能更强。开瑞绿卡还标配全钢子午线真空轮胎，相较于一般内胎式轮胎具有更强的防穿刺性能及行驶安全性能。
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