每一个行业的发展速度与国家政策和市场环境都会息息相关，轿运车也不例外。随着GB1589-2016新国标和9·21治超新政的实施和推进，85%左右的运输车将面临取缔，汽车物流行业也逐步迎来换车潮、购车潮。
相比以前上下双排轿运车，一车能装28辆商品车，甚至更多。新政实施后，双排装载的方式被淘汰，上下单排最多能装14辆，部分省市只能装12辆，湖北甚至只允许装7辆。受此影响，在商品车运输需求不变的情况下，现在所需的轿运车数量恐将翻一倍以上。
今天，我们就来给大家推荐一款专门针对新政，为汽车运输而生的车型——龙卡轿运车，其安全、可靠、省油、多装的特性，或将重新掀起轿运车行业新风潮。
推荐理由一：主被动安全防护，安全又可靠
跑物流，安全是除经济性外最主要的考虑因素。龙卡轿运车另一大优势就是安全性能提升。其采用美式长头造型设计，具备驾驶室离地高度低，车辆重心降低的优势，降低了车辆侧翻的风险；加之，车头更有1.5米左右的天然“吸能溃缩区”，前碰撞时缓冲距离大，进一步保证了驾乘人员的安全。
除此之外，龙卡轿运车还延续了乘龙汽车原有的安全基因，采用龙骨框架驾驶室和整体式车门，以及1.2-2mm高强度钢板为框架，外围覆盖0.8mm高强度钢板，整车关键阀类采用WABCO品牌，气路均为铜质快插，气压稳定，不漏气，形成了龙卡轿运车的“最强防护盾”，全方位最大限度地确保人员以及货物的安全。
推荐理由二：长头低风阻，油耗更低
油耗多少，一直是卡友比较关注的重点。随着现代高速公路越来越发达，卡车跑得也越来越快，克服空气阻力消耗的功率也就越来越大。有研究表明，货运车辆高速行驶是，在发动机运转产生的有用功中，有50%左右都被用来克服整车空气阻力。由此，龙卡轿运车的优势就显现出来了。长头龙卡轿运车最大优势，就是能够利用空气动力学原理降低风阻，与普通平头车相比，长头车风阻要降低10%—15%，更低风阻，更低油耗。
同时，龙卡轿运车还采用经过优化定制的玉柴黄金动力发动机，四气门技术，让车辆进排气更充分，燃烧更高效；配备多功率省油开关，用户可根据不同工况自动调整发动机最大输出功率，从而实现降低油耗的作用。
推荐理由三：比平头多运一辆，优势更明显
在确保安全和符合规定的情况下，多载多运几乎是每个运输人的真实想法，而新政的实施则让这一想法更为迫切。可以说，龙卡轿运车直击用户内心，为用户提供了多运一辆的终极运输方案。
GB1589明确规定车身高度不得超过4米，对于一般平头牵引车来说，轿车并不能完全放置在车头；而龙卡轿运车凭借发动机前置，车身更低的优势采用“N+1”运输方式，比平头轿运车多装一辆。如果按照1年12万公里，1.1元/车/公里计算，龙卡轿运车比一般平头轿运车可以多为用户赚取10.5万元，提高了运营效率。同时，主挂一体化设计不仅提升了装车效率，而且降低了车辆购置成本。
尽管目前传统牵引车仍然是轿运车领域的主力军，但随着违规车辆的淘汰，能够装载更多轿车的长头车将会有更加广阔的市场。专为轿运而生的龙卡轿运车，凭借安全、可靠、省油、多装的优势逐渐成为轿运市场的焦点车型。凭借多装一辆的“N+1”模式，想必龙卡轿运车已经让不少轿运行业客户心动不已。 |
