来源：上海恒孚物流有限公司

高效节能配送体系的构建
——记上海恒孚物流有限公司董事长陈虹在冷链产业大会上的发言
大家下午好！
谈到冷库，组委会要求我从高效节能的角度讨论一下冷库配送中心运营与高效配送体系如何构建的问题。
两个方面，从配送中心的建造来讲到目前为止，一直在寻有节能低耗的产品。今天只能从运营的角度来看，如何通过配送中心或者整个的配送体系，把它高效的运作起来。我认为高效也是节能低碳的表现。所以我今天发言的核心是：高效节能配送体系的构建，我认为这是低碳时代的核心竞争力。
一、什么是高效节能体系？这是我自己的理解，不是一个定义。首先这个体系要具备有效的组织实体，能够运用先进的技术，这是必不可少的，要求高效运作；然后要用一些合适的工具。这些工具我认为：合适就是好的，不是最贵的就是好。将贯穿于生产流通环节的物料和货品，因为配送不单单是货品，在生产领域制造商物料物流里面也同样带有配送，我把两个归并在一起。还要严格的按照标准化的规范运作，标准化流程很重要，从生产流程的前端到后端，从产业链上游到下游经历了多个层次和运输活动。因为这不是一次就可以的，可能往往有很多次，在规定的时效内完成物料与货品在时间与空间上的转移，从而实现其价值的活动载体。这就是我简单的给高效配送体系做的解释。
高效配送体系有些基本的元素：一、专业。高效的配送体系没有专业的团队，没有专业的系统，没有专业的设备是达不到高效的。二、标准。首先要有标准的流程，有了标准的流程才能做到标准的操作，最后还有进行标准化的考核。因为我们认为高效的配送体系要通过精细化的运作，不能是粗放型的，粗放型的只能简单的成为有配送的活动在里面，但是要达到高效一定要有标准的东西。这个标准的东西越细,在这个过程中看到的东西、发现的问题就会越来越详细。三、有效。就是说要有效的管理，假如放任自流，每个环节都没有进行有效的管理，而是松散的管理，也不能做到高效。四、执行，这是管理里面最重要的，如果只有标准的流程，没有有效的执行也不能达到高效配送。五、创新。这是很关键的因素，我认为物流虽然是传统的领域，但是随着社会的发展，我们越来越注重它新的生命力。在这里面如何让企业有可持续发展，必须不断的创新，如果老是停留在基本的运作，也没有提高成本，只把控制成本着眼在普通设备（技术）的运用，没有其他方面的创新，也谈不上成为高效的配送中心。
高效配送体系的基本类型我总结有三个方面：首先我特别推崇的是：供应链模式的配送体系。为什么？实际上冷链，为什么叫“链”？因为它有一个链的过程，它从生产到物流流通到最后的终端，每一个环节都需要用冷链串联，每一个环节都不断才能保证食品安全，保证好的运作。假如不是从供应链的方向来说，这个配送体系可能是分成好几个环节介入的，这样的情况下，往往你的发言权、物流行业的话语权不高，往往它会掌握在生产或者是巨大能量的生产商手中，而物流成为副手。人家需要用你的时候就用你一下，不需要你的时候只能是跟着它的指挥棒走。假如我们能够从产业链整个的角度通过产业链具有核心领导力的企业，跟他一起共同配送，把配送体系建立起来，让大家共享各方面所带来的利益，往往这些事情就比较成功。
在这方面，我觉得像大型的零售企业，国际型的大卖场、连锁、餐饮这些巨头，能够围绕着它们，让我们去建立一个配送体系，由他们通过物流把供应商前端和客户的终端流通过程串联起来，建立这样配送体系的时候，有很多事情就可以做到。比如：我们说高效节能，假如物流用了很好的车，生产商在这个环节中没有把配套的冷链设备配上，到了终端也都是敞开式的对冷链产品的运作方式，那么在整个配送体系很多地方都会断链，从食品安全的角度来说肯定是有问题的，但是从高效的环节实际上也没有完全的做好，谈不上节能。因为断掉了再把它重新链起来，又要付出很多代价。
现在有的物流企业有很好的配送中心，但是供应商送过来的货本来应该是零下8度的，到时候零下10度送过来了，到配送中心后，还要进行重新的降温。对整个企业来说，你的能耗就会增长，对于整个链条来说除了安全的问题还有能耗的问题。我认为从整个的产业链中间能够把配送体系从各个环节有统一的认识，以某一个核心企业建立一个配送中心以后，在高效节能方面有同样标准设施的情况下，就可以做到能耗的控制。
二、从行业公共配送体系谈高效。我们可以从不同的行业去做这样的分类，分类以后做一些集中的共同配送。这方面在日本和其他国家运用的很多，但是在中国运用的很少。大家都觉得同行只是一个竞争的关系，不是一个可以共享的关系。现在大家可以看到，越来越多的国内外大卖场，都做得很大，所以他们自己在建立配送中心。在这样的情况下，他们有能够，也达到了一定的规模，在某些程度上还是能够做到高效的。但是对于中型的或者小型连锁企业，它可能就没有这样的能力，也没有达到这样的量，可以充分运用一些资源，都是做很多小体型的配送中心或者建立配送体系，它的成本就很高。在这样的情况下，我们是不是可以把小型连锁企业进行共同配送，搭建这样的平台。我们发现，往往他们心里面都觉得这好像是不错的主意，但是真正谈到细节的时候，马上就会犹豫。他说：我们共同配送，我们都卖这些东西，通过共同配送，在这个公共的体系中会不会有信息资料、销售资料方面的遗失，在价格方面变得透明以后，他们很难做其他销售方面的运作。但是我觉得他有点杞人忧天，因为现在这个世界上信息都是很透明的，没有什么可以保密的，有些解密网站都可以把美国、俄罗斯的保密东西解密了，我们应该看到更多正面的东西。假如我们做一个公共的配送中心，在一些城市，从前端来说，我们做得好的话，可以起到集中采购的功能，这样可以帮到更多的生产厂商，把他的产品送到偏远城市或者二三级城市。对于零售商来说，通过集中物流的配送体系，可以大大的降低物流成本，同时货物的丰富度完全是可以增长上去。假如在比较小的地方，单独从你这个卖场去看，很多货品不会进到你这个超市里，但是有一个地区性公共的配送体系把你整个地区的货物集中以后，就可以进到小型的超市里。这样就会对当地的经济拉动、零售企业的业绩的增长都有相当的好处。我是通过卖场的例子来解释公共配送有很多的好处，前端和后端都会带来拉动效益。所以我们认为，公共配送体系是能够带来高效的运作。
除了这些连锁的零售企业以外，其他的行业也可以用，从行业的角度分类会比较方便一些。像电子行业，医疗行业，或者是汽车行业。从医疗行业来看，相对的体量比较小，搞建很多配送中心会浪费很大，我们就把它集中在一起，这也是国家控制的东西，也不存在秘密不秘密。
另外，公共配送体系做好了以后，会对整个物流的合理规划和的回程物流也会带来很大的好处，提高车辆运输的效率。比如：汽车行业，假如我们可以做大的公共配送中心，在全国有合理的分配的话，在路上假如是不同品牌的车，可以通过配送体系在整个的运输环节中，可能上海地区是通用，广州地区是丰田、广本，在武汉是东风，每个地区都有市场。假如用公共的配送中心做这样的整合，路上运汽车的工具都可以从上海拉别克到广州，从广州拉广本到上海，我觉得这样对整个物流体系的高效运作也是有好处的。车辆的利用率提高了以后，对二氧化碳的排放、低耗是可以作出贡献的。
三：企业配送中心。假如单个企业体量足够的话，也可以自己去做配送中心，这种配送中心也可以带来比较高效的运作，我认为像现在的大型网络B2C的零售企业，它那个时候去建立这样的配送体系可以达到高效的规模。配送体系除了各个环节以外，最终靠每一个结点把它支撑连接起来，这个结点就是配送中心。通过配送中心的运作如何达到高效呢？
首先我认为高效运作是其中的一部分，有几个方面的内容：一、业务模式要高度匹配兼容，假如你的配送中心业务模式没有匹配好，有可能会有闲置，或者是很多业务会有冲突，这个时候你可能为了解决这些冲突，需要投入更多的人力和资源。比如：你是一个储存型的配送中心，假如你接了一个业务是快速流通，可能对你来说不是很好，你会发现每天的进出量很大，而且很分散，有几千种或者是上万种，如果你用了储存型的配送中心，那么你就会叫苦连天。我认为，在这方面，你要高度的匹配兼容。假如我们有钱了，去投，你要看清楚公司的定位，你是靠租金来赚钱，还是靠什么，你的目标客户是什么？不要盲目的去做，或者是为了造一个冷库而造冷库，为了提高容积率而造冷库，这样有的时候后面的操作就会得不偿失。
另外一个：高效还跟营销有很大的关系。我认为在这一块，这方面我们现在的物流公司往往比较缺乏，你的营销人员不只是出去拉业务，还要知道是拉什么业务，这些业务拉回来，你的运营有没有能力做，或者是不是可以做得很好。在这方面我觉得这是非常重要的，假如你的营销能够根据你自己的配送中心的特点去寻找合适的客户，那你的企业才能谈得上高效。
我可以举一个例子，比如：我们的配送中心，假如你能够24小时都运作起来，那么你就高效了。那你的车也是24小时能够全部运用起来，一天能够跑2次甚至于3次，那么就高效了。这些跟你的业务模式都有关系的，这个听起来很容易，是完全做得到的。作为卖场的配送中心，我认为你接业务的时候，不要光接冷冻，也不要光接冷藏，最好要把它的生鲜拿下来。为什么呢？因为生鲜的运作是从晚上到凌晨，但是它的冷冻冷藏就不需要早晨去送，你可以和他谈能不能白天送，因为对他来说，冷冻冷藏都有库存，白天送也可以。你和他谈的时候，要谈：我给你送冷冻冷藏时，能不能整板的送，这样可以压缩你一天的时间。到下午再去谈一个餐饮企业，餐饮一般都是晚上上半夜。假如你能够用很好的运作模式做客户，你可以给他更好的优惠，这个优惠我不是说去打价格战，而是说你有很强的价格竞争力，这个价格竞争力不是来自于你盲目的拉低利润，而且通过业务模式的综合，把你所有的资源高效的运用起来，那个时候，你完全有价格的优势。但是在我们现在的物流企业，往往是缺乏的。一开始来了一个客户很高兴，马上就跟人家谈，人家问你多少钱一车，多少钱一吨，你马上不加思索的就跟人家说了一个价格，但是你这个价格是不是最合理的，是不是客户最满意的？我觉得不应该是这样，应该和他坐下来谈，去问他是什么样的要求，你的运作模式是怎么样，最好是看了几次之后再提出一个价格。在现在的高效配送体系里面，各个方面都要去做，这是前期的动作。不然的话，假如都是找更多的同质性的企业来做，大家都要求在这个时间派车，那24小时里面，可能会产生10小时甚至更多的时间是被控制的。我认为高效配送体系是业务模式的高度匹配兼容。
另外一个是：运营设施的高度兼容。我刚才也说过了，如果你的业务模式好，你可以把你的设备完全利用起来。拿我的公司来说，我的公司是一个配送中心的模式，总公司有5千平米的配送中心，我是把2千平方米用作储存，2千平方米用作收货。我在这上面是如何找客户，如何把高效的东西运作出来的？首先我找一个大卖场，这个大卖场可能一天有几百吨的量，但是它的运用时间就是一段，可能是下午5点到凌晨2点，这样的话我白天有点空，我可以去找一个餐饮的企业，餐饮的企业白天收货，下午发货，因为餐饮都是在半夜之前要送货的。同时，这个餐饮客户还会对我的储存区间得到运用。最终我发现凌晨2、3点，大卖场走掉以后，到上午还有一些时间，那么我另外去找一个专门做韩餐的公司，他是上午送货，就把这个时间全部利用起来。
还有一个：营运人员的高度专业与多能。在这方面，也有一个问题：我们现在往往考虑人力成本，找员工的时候最好能越便宜越好，忽视了培训，技能对他们的要求也不高，不能充分的发挥员工的主动性或者把他们都看成是很机械的。我曾经发现一个企业，他整个的收货到上架，这中间要换五个人，他是装卸的归装卸，点货的归点货，分的很细，每一个环节大家为了责任都会去等待。在这样的情况下，我认为只要给到员工更多的培训，让每一个员工都可以“一人多能”，这个人既可以收货，又可以点货，还可以动用所有的机械，整个的流程就不会产生等待。所以人员的培训和专业化也是很重要的方面。
其次，与客户的有效协调和良好的运营设计。在跟客户谈业务的时候，一定帮他做设计，不要被他牵着鼻子走，在你谈的时候可以给他一些优惠，这个优惠给你换来了更多的业务匹配，这样你能够得到设施的充分利用，人员的充分利用而把成本控制下来。反过来，你是有利的增长，同时给客户的感觉也会很专业，你会给他提供很多的东西，可以帮他提供他还没有想到的东西，这样他会更信赖你，以后你有什么新的要求提出来，他都会想专家提出来的肯定是对我有好处的。
还有一个是：优化设施。我刚才说了，配送中心要专业合理与合理布局，这个专业是针对专业的行业设计，而不是叫设计院设计就是专业的。我认为公共的冷库需要，但是不能都是公共的，而是应该要有勇气面对一些行业的客户。我刚才说到，你要有一定的目标客户定位，你要去面对这些目标客户设计你的设施，这样你才能更好的发挥效益。
配送中心是这样，车辆也是要多元化的配置。集装化方式巧妙的运用，不能光是散货、卡板，而是更多的运用轮车、尾板，这些都会给我们带来高效。打个比方，很多地方在整个供应链里面，或者在你的上下游客户里面，它的设施还没有跟得上的时候，或者说冷链没有平台，它的物流没有平台卸货，靠人工搬的时候，如果我们能够用车辆的尾板、整板运输，这样就会大大的缩短装卸的时间，这些时间可能会给你带来第二轮车辆的运作。
IT电子技术运用。我们发现很多企业，包括我们企业还是处在起步阶段，在IT系统的运用、外围设备的运用不是很多，有很多还是靠人工输入，这样很费时，而且容易出错。如果我们能够用电子设备，可能会到来高效。在目前这个阶段，我们认为高效就是节能，节能就是低碳，低碳就是环保的。
我简单的把工作中的心得体会跟大家交流一下，谢谢大家！