近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现,物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题。根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规超载上路。本报辑取央视“聚焦物流顽症”专题，和读者共同探讨。

　　堵在最后一公里

　　北京市海淀区某个菜市场附近，一条不足两百米长的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。很多菜贩子用这种面包车，人货混装运输蔬菜。由于人货混装违反交通法，菜贩子们被交警罚款的频率很高。

　　在社区卖菜的杨大姐说，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆。此外,还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。

　　蔬菜进城遭遇物流围城，价格跟着水涨船高。那么城市里其他的商品配送，又会经历怎样的过程呢?

　　上午八点，在北京东五环的这个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。

　　货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。按北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。一路绕行的老寇进入了中关村地区，直接开进了禁行路段。

　　到了目的地，老寇分秒必争地开始卸货。在限行时间之前送不完货的话，他就得在市里面等到晚上八点才能回去。老寇说，最近北京的停车费涨了，每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右。如果一天送六个点，他不仅挣不到钱还要亏钱。

　　北京德利得物流总公司运营总监恽绵说，怎么把货送进这些区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。

　　城市配送的最后一公里，路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行或禁行。另外，现在的货运车辆几乎没有专门的停车位。城市配送陷入物流围城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。

　　顽强的买路钱

　　长途货车司机吴忠耀，常年跑广东到辽宁的专线，这也是目前国内直达运输最长的线路之一。

　　2009年他贷款20多万买了一辆货车，现在却只能勉强维持生计。以下是吴师傅跑线上的高速收费：广珠西线，行驶5公里，交费12元;广州环城高速，5公里交费10元;广清高速、广州北二环高速，20公里交费45元;然后进入京珠高速，开往江西方向。在江西境内，行驶606公里，交费1106元。货车进入江苏，420公里，交费865元。随后从山东烟台港乘轮渡抵达辽宁大连。山东境内377公里，交费570元。

　　将近三天两夜吴师傅最终抵达终点站沈阳，在辽宁境内交费520元。此行经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁七个省份，陆地行程2576公里，交费4878元，平均每公里交费1.89元。轮渡费用4100元，总共花费通行费8978元。

　　吴师傅心中另有一笔账：这一趟拉了32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，扣除同伴工资后，自己能赚7000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，有时甚至是亏本行驶。

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