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“十二五”期间，国家把推进国际航运中心建设的重任交给了上海，浦东新区将是主战场。上海港成为全球第一大集装箱港，迪斯尼乐园、商用飞机两大功能性项目相继落户浦东，这都要求高水准的物流产业与之配套。然而，随着浦东的海运、空运口岸枢纽地位日渐凸显，区域内大多数物流企业“规模小、实力弱、地域分散、运能效率低”的现状，与之形成了鲜明对照。农工党浦东区委日前提出，浦东发展现代化内陆物流集散中心势在必行。

“物流企业重复建设、资源浪费等现象十分严重。在浦东，物流运输车辆平均空载率为37％，车辆运输成本却是欧美国家的3倍。”参与调研的农工党成员徐佳亮认为，实体经济的蓬勃发展离不开高水准的物流。无论是从需求的角度，还是为实现节能减耗，都应尽快建立浦东新区内陆物流的集散中心。而困扰物流产业发展的另一难题是“运作方式单一，基础设施滞后”。在浦东的内陆运输中，公路运输占70％，水路、铁路运输未能充分发挥作用，大量公路运输导致道路拥堵日趋严重。

农工党浦东区委建议，结合上海国际航运中心核心功能区的建设，依托浦东三港三区的联动发展，利用浦东配套的高速公路、河道、铁路，建立一个依托浦东空港、海港港口优势的内陆物流集散中心。同时，以空港、海港港口为枢纽，加快发展多式联运的现代物流体系，逐步构建水路与铁路、铁路与公路、航空与地面交通等不同运输方式之间的“无缝衔接”，使货物可通过铁路、水运、航空、公路快速周转，提高运输效率。

农工党浦东区委还提出，物流信息平台的建设，也能有效减少车辆空驶，降低能源消耗。浦东新区“十二五”规划已将“加快航运物流公共信息服务平台”列为重大项目予以推进。农工党浦东区委认为，要完成这一艰巨任务，还需争取经信委、科委等政府职能部门的支持以及企业之间的协调，并实现与海关、检验检疫、海事等部门的系统联网与信息共享，为管理部门、行业、企业之间提供信息交流的平台。