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 当电子商务以迅雷不及掩耳之势席卷大江南北时，曾对外宣称不做物流的电商“大佬”阿里巴巴，突然推出“淘宝大物流”计划，并于今年年初正式公布了其物流战略，斥资百亿进军物流业，声称要培育自己的UPS，这使其成为继京东商城之后又一涉足物流的电商巨头。
　　
　　随着电子商务的飞速发展，对物流服务也提出了更高的要求，而大多数物流企业的服务已不能满足客户的要求，成为制约电子商务发展的“瓶颈”和“短板”。去年年底快递企业的集体涨价让电商企业感受到压力的同时，也认清了一个问题：电子商务未来竞争力的关键在于物流服务。于是，各电商巨头纷纷买地皮、建仓库、购汽车，不惜重金布局物流，构建自己的物流体系，以期改变寄人篱下的命运。京东更是融资15亿美金砸向物流，此外，卓越亚马逊、新蛋网等也不甘示弱，各展其能。
　　
　　尽管阿里巴巴总裁马云曾表示，涉足物流不会抢民营企业的饭碗，但自建仓储对传统物流企业市场的挤压与客户的抢夺在所难免。尤其是对快递的“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通、韵达），以及顺丰等多家民营企业必然会造成一定冲击。以阿里巴巴、京东等为首的电商巨头向物流市场的进军，甚至会直接导致“四通一达”30%—50%网络业务份额的流失。面对电商企业的强势进攻，以快递为代表的物流企业如芒在背，人人自危，兼之身处低利润窘境，为在激烈的竞争中掌握更多话语权，谋求更多利润，“跨界反击”，进军电子商务就成了物流企业不谋而合的一条出路。
　　
　　比尔盖茨曾说过：“在21世纪，如果你不做电子商务，以后将无商可务。”马云也说过：“今天不做电子商务，五年以后你会后悔。”2010年，中国电子商务市场交易额突破4.5万亿元。相对于增速只有30%左右的物流业，增速高达200%—300%的电子商务市场无疑具有更大的诱惑力。在网购利润远高于快递的当下，随着苏宁易购等零售业网络帝国之梦的绘构，快递企业也不约而同地“以其人之道还治其人之身”，展开了对电商企业的反击，纷纷自建网络商城，打响了与电商企业的争夺战。
　　
　　中国邮政联手TOM集团率先推出了B2C网站“邮乐网”，试图打造网上的“百货公司”。深圳邮政EMS更是单枪匹马，搭建了乐邮183电子商务平台。与此同时，国内“四通一达”及宅急送、顺丰快递等企业也纷纷动心，准备或业已涉足电子商务。顺丰推出了“顺丰E商圈”及支付工具顺丰宝；申通打出了自己的“久久票务网”招牌；宅急送悄然推出了“E购宅急送”平台；圆通也在积极打造B2P2C的“全联网”；韵达董事长聂腾云更是表示要与邮储银行合作开发自己的支付系统；而中通也早有涉足电子商务的打算。在几大民营快递掉头回马杀入“淘宝们”后院时，铁道部直属大型国有运输企业中铁快运也以“快运商城”为平台，开始了自己的上游穿越之行，成为又一家进军电子商务的大型物流企业。
　　
　　然而，物流企业叫板电子商务的“跨界潮”，能否打造出自己的网上“秀水街”，能否真正撼动“马云们”的电商帝国，又能否成功实现利益均沾、资源共享的目的？众所周知，物流企业之所以敢公开叫板，贸然进军电子商务，就是因其握有物流优势的重要筹码。然而，现实让我们发现，物流企业的这一优势并没有成为其开疆辟土的利剑，相反，却因零库存模式，让其“优势不优”，拖起了进军电商领域的后腿。
　　
　　打造电商帝国作为一项规模浩大的工程，需要巨额资金的持续投入，如果没有充足资金，源源不断地“供氧输血”，辛辛苦苦建造的大厦很可能成为半截子工程。此外，在电子商务信息、资金、物流三个因素中，物流企业的先天经验不足、人才黑洞、信用度低等劣势，都是其进军电子商务的较大挑战。
　　
　　面对电商企业的高歌猛进，物流企业的“跨界反击”，能否成为其前进之路的福音？无论“物流们”的行为是“隔空击物”，还是“摆地摊”似的小打小闹，对于摸着石头过河而前途未卜的物流企业来说，轻举妄动或急躁冒进无疑都是不理性的。“物流们”电子商城的“不愠不火”似乎已给了我们某种预示。
　　
　　物流企业要想成为电子商务的主人，要想真正实现与“淘宝们”分庭抗礼，似乎还要先做好“交学费”的准备，同时更需做好繁重的“补课”。相信，这也必将是一段漫长而坎坷的历程。