根据纽约Genco船务及商业公司表示，全球海贸货量的39%由干散货船处理。道尔指，2011年迄今干散货船运货物的均匀需求上升4%，较今年初猜测8%的升势为低。他续称，「固然今年夏季的干散货船日房钱仍较预期低，但相信下半年和来年的运费会改善」。

       瑞德一份讲演显示，通常每年第4季对干散货船的需求会增加，但今年新船供给太多，尤其是海岬型干散货船房钱已受到打压。根据Genco六月十六日的发布会显示，2010年全球84亿吨海贸货量中，33亿吨为煤炭、铁矿及谷物。

      伦敦波罗的海航运交易所表示，BDI本月7日上升0.7%至1453点，连续第3日上升。同日，巴拿马型船日房钱上升2.3%至13291美元，是自6月9日以来的高位，相信是太平洋及大西洋租船订单增加而遏制过分供给的题目。而巴拿马型干散货船在太平洋区的日房钱亦上升2.7%至9684美元，3日共升6.1%。因为中国减少进口煤炭，由6月13日至7月4日，房钱曾狂跌38%。伦敦ICAP船务国际公司本月6日表示，房钱有复苏迹象，市场好像正挣脱近期跌势。

       海岬型干散货船日房钱连续第11日上升，本月7日上升0.8%至14111美元，1个月内上升29%。伦敦船务参谋─海运策略国际机构（MSI）表示，巴拿马型及海岬型船6月的年合约日房钱仍低于营运及财务本钱（不包括燃料费）。MSI本月6日一份分析讲演显示，海岬型的年租船合同日房钱为11000美元，当中53.1%为支出。巴拿马型干散货船年租船合同日房钱是14100美元，占本钱的97.2%。MSI猜测，今年年尾海岬型及巴拿马型干散货船日房钱分别为上升至13700美元及13000美元。

      灵便型干散货船日房钱连续第34日下跌0.2%至10397美元；超灵便型干散货船日房钱则下跌0.3%至13405美元，是自今年2月18日的最低位。

来源：国际海事信息网