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         7月20日，省政府物流办召集德州仪器、达运精密、戴尔等重点电子企业及配套企业代表，主动倾听他们对四川物流环境的意见。“现在离井喷已经不远，重新审视四川物流迫在眉睫。”省物流办表示。 

8月，仁宝、纬创成都制造基地将相继投产;明年年初，联想、戴尔成都基地也将形成实际产能。它们带动116家配套企业入川，都将在短期内形成实际产能。

井喷式的产业增长，对四川物流体系是一次大考。

产业井喷　考验物流 

戴尔、联想、仁宝、纬创等产业巨头落户，会带动上千家配套企业，再加上本土的长虹、九洲等企业，形成一个颇具规模的产业群。 

    为了8月仁宝成都基地投产，成都、遂宁、内江、绵阳、眉山、乐山等有关市掀起了促进配套企业来川落户的新高潮。截至今年6月底，已有116家电子信息配套企业签约，还有储备目标企业近200家正在积极跟踪促进。这些核心企业和配套企业有巨大的货物出口需求，给四川的物流带来巨大考验，对铁路国际运输、航空国际运输都提出了更高的要求。 

电子信息类产品，高附加值、低重量的特点决定了通过航空运输的优势。然而，单靠航空运输已经不能满足这些企业产品多元化的需求。如何更好地利用铁运、海运、航空，形成无缝衔接的综合运输体系，是交流会上讨论的重点。 

企业最关心经阿拉山口至德国路易斯堡的泛亚铁路何时能形成运能。省物流办介绍，今年对这条铁路已进行过3次试跑，最快17天就能到达，成都经铁路运往欧洲的基本条件已经具备。 

铁路运输价格比航空运输低，时间比海运快，但“货源难以集中，很难凑齐41个车厢发电子信息产品专列。火车也不可能拉着一个车厢跑。”成都铁路局有关人士说。零散货运需要换车、过关、换轨等，让企业不得不放弃。 

沟通协作　整合信息 

“需要设立一个货物信息的平台，进行大沟通，大协作。”省物流协会有关人士建议。

目前，我省缺少专业的第四方物流公司，货物通过第三方物流企业直接往外运输，而各家物流公司之间没有信息沟通，导致电子信息产品难以集中快捷运输。

铁路局代表谏言，引入第四方物流，整合货物信息，定期发布行业需求，将提高企业的出货速率，更好的利用铁路运输方式。成都铁路局将在今年全面启动“门到门”的运输，通过水铁联运、航铁联运等运输方式，直接将产品从一家企业送到另一家企业。

省招商局建议，海关、商检部门应多关注电子信息发展得较好的二级城市，扩大海关特殊监管区的服务范围，减少二级城市配套企业的报关时间。

航空方面，据成都市物流办介绍，目前成都已经开通了42个国际航线，每周成都到欧洲的货运能力达到了1000吨以上，美国航线也开通了多条货运航线。7月25号，UPS还将试运行从华沙经成都、上海到美国的货运专线，开通后将达每次220吨的运能。而目前在谈的货运航线还有七八条。