| 渝新欧铁路 |
| 2012-11-8 中国冷链物流网www.cclcn.com |
被称为“新丝绸之路”的渝新欧铁路已通车，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。渝新欧铁路的出现，其意义不只是重庆及西南地区的利好，更是中国内陆贸易走出国门的重大通道。
据了解，目前从我国沿海地区走海运至欧洲，所需时间约为36天；如果往西走渝新欧铁路，到荷兰鹿特丹只需约13天。值得一提的是，走渝新欧铁路运费比航空节省，运输时间比海运短，安全性更高，通关也更加便捷。
渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。
“今后我们从欧洲调样机又多个选择，也将缩短进口周期。”隆鑫通机动力有限公司营销部部长张伟说。
在中国物流与采购联合会专职副会长蔡进眼中，渝新欧铁路的意义绝不只是重庆以及西南地区的利好。他认为，渝新欧铁路开通后，长三角、珠三角等地的货物如果花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走13天到欧洲，也比原来海运集装箱动辄一个多月的运输时间快不止一倍。此外，“重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，渝新欧铁路做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。”
渝新欧铁路的出现，也让不少物流企业跃跃欲试。目前，包括中铁集装箱公司、德国铁路等在内的国际物流巨头，都有意成为承包商。中铁集装箱公司负责人透露，未来的渝新欧铁路物流，将是一个“千亿级的商机”。
与此同时，全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司，以及香港招商局集团等国际物流巨头，也纷纷落子重庆，惠普、宏碁、富士康等IT企业更是加快西进步伐。宏碁全球EO蒋可凡·兰奇曾这样表示：“从地理位置上说，重庆处于欧亚大陆的中心。但以往外资来到中国，都是先沿海后内地。交通基础条件的改善，让重庆的地理中心位置终于能发挥应有的作用。”
据悉，目前渝新欧铁路重庆至兰州段还得经过渝襄铁路绕行，待2012年兰渝铁路贯通，该线路将进一步截弯取直。届时，兰州至重庆的铁路运费会降低约1/3，时间缩短约2/3（约10小时），这条“新丝绸之路”将变得更加便捷通畅。而重庆也将因为这条“新丝绸之路”，成为中国输欧商品重要的物流中转站，由传统意义上的内陆城市华丽转身为开放“桥头堡”。
“如果仅仅从一个地区的层面来看待渝新欧铁路，是明显不足的。”国家商务部东北亚区域经济合作与发展研究中心副主任李光辉这样说。
据介绍，中国进出口欧洲的货物绝大部分选择绕行马六甲海峡以及苏伊士运河的海上路线。对于中国西部企业来说，这等于白白增加了上万公里的货运路程；从地缘政治的角度看，一旦前述地区出现任何风吹草动，中国与中亚、欧洲的贸易将平添许多不确定性，就像被人扼住了咽喉.这也是人们常说的“马六甲困局”。
李光辉认为，渝新欧铁路逐渐发展壮大，即便不能取代马六甲海峡的地位，但无疑为中国的全球战略提供了多一种的选择。“中国这样的大国，不能把鸡蛋放在一个篮子里。加快发展渝新欧铁路，是我们必然的选择，对于纾解目前的‘马六甲困局’影响深远。”
如今，渝新欧铁路的国际效应已开始显现。沿途各国都睁大眼睛，注视着铁路的每一步建设。去年6月，在渝新欧铁路国内段试运都还没有开始的时候，比利时安特卫普省长卡西·贝嘉蒂就造访了重庆、西安等地，与各地领导讨论了双方在交通、经贸、物流等方面合作的潜力，并在重庆设立了经贸办事处。
今年2月，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亚六国的货运代理协会抱团来渝，与重庆方面共同探讨如何利用渝新欧铁路，加强与中国内陆的货物贸易。德国、匈牙利、维也纳等国政府也纷纷组织企业到重庆考察，希望在渝设立物流公司或办事机构。
数百年来，“丝绸之路”在风起云涌的大航海时代失去了昔日的荣光。
今天，来自中国重庆的货运列车行驶于亚欧大陆腹地，在这条“新丝绸之路”上风驰电掣地飞奔。历史的轮回间，或许正预示一个新时代的开始。 |
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