湖南长沙，一个叫做四方坪的地方，一家合资品牌车4S店里，总经理林浩（化名）正望着新到店的几辆越野车叹气，这几
辆车在高速公路运输途中，因为摩擦刮掉了车身油漆。
而在地球的另一边，德国不来梅港，装载汽车的集装箱正从轮船上卸下，它们中的一些，将通过专门的运输列车走铁
路运往莫斯科。
这是中德两国汽车物流差别的缩影。
汽车生产企业物流成本占售价的15%，远高于欧美8%和日本的5%。这是中国交通运输协会会长钱永昌日前给出的数字
。
汽车物流，对于中国汽车制造企业而言，是一个他们不愿提及、压在肩头难以卸下的重负。
车企的“成本考”
“如果只有10多辆车，每辆车运费2300元，我们给量大的经销商运也要（每辆车）1800~1900元。”昨日下午，在北
京市大兴区京良路神龙丰物流园，一家小型物流公司的老板正在给客户报价。
以上是将新的轿车通过高速公路从北京顺义运至广州市区的价格。
面对汽车市场的激烈竞争，生产和销售环节能产生的利润被压缩，原本希望将物流视为未来利润之源的汽车厂商，如
今只能望洋兴叹。
一家合资品牌车企的谢姓副总经理接受《第一财经日报》专访时指出，汽车物流费用大多是由厂商负担，有个别是根
据厂商与经销商协议各自承担一部分，运输方式基本是找第三方物流公司来承运。
这位曾负责公司物流管理的副总表示，对于汽车制造企业而言，物流成本占比确实比较高，特别是高档车运输，成本
更加了得。
他说，目前国内的物流企业没有成规模，所以运营的成本也高，而国外的专业汽车物流企业则是批量为客户进行汽车
运输，并通过铁路运输的方式，摊低成本。
欧洲最大汽车物流集团BLG董事会主席德特霍尔德·阿登（DettholdAden）则计算出，在中国销售的德国产汽车的物
流成本约占售价的5%。
钱永昌感慨，过高的物流成本，正在制约中国汽车工业的发展。
物流公司的“冤情”
柏林工业大学技术管理学院院长施特劳博（Frank Straube）日前对本报记者说，根据他的研究，在中国物流成本占
到企业成本的17%，是美国的两倍，目前，中国有70万个物流企业，却没有哪一个企业的市场份额超过了1%。
施特劳博介绍，目前，在世界银行的物流领域排名中，中国排在26位，前4名分别是新加坡、中国香港、芬兰和德国
。
实际上，中国的汽车物流公司的日子并不好过。
持续上涨的油价、高速公路的罚款、利润不高，也正把汽车物流公司架在火上烤。根据物流行业一份杂志公布的调查
数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2至3倍，且中国大部分汽车物流企业仅
能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平。
对此，安吉天地汽车物流有限公司质量部高级经理龙少良认为，中国汽车物流企业的整体利润水平并不高，主要应通
过降低库存、优化物流网络、加强信息化建设、减少供应链配送体系中的不增值部分，以及削减不必要的成本等方式，帮
助客户降低物流成本。此外，还要做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配。
而龙少良的同行、BLG领头人阿登显然对中国汽车物流评价不高。他说，中国汽车物流效率过低，要实现有效的、低
成本的物流，除了需要发达的交通基础设施之外，还需要智能化的物流程序管理。
不过阿登却正在细嗅中国汽车物流市场的商机。他日前在北京向本报记者透露，BLG这家来自不来梅的德国企业将在
中国成立一家独资公司，以拓展中国业务。而去年8月，他们才刚刚与北京华图供应链管理股份有限公司在天津港成立一
家合资公司。
阿登分析，中国2011年成为世界最大出口国，进口也保持持续增长，中国汽车厂商将自己的汽车出口到西欧市场只是
时间问题。
作出积极预测的还有基华物流（CEVA）亚太地区总裁Didier Chenneveau，他日前接受本报记者专访时说，到2016年
，中国将成为全球最大的第三方物流市场，市场规模将达到1.1万亿元人民币，年均复合增长率16%。
“改路线”求解困
“不能及时交货给经销商、汽车颜色型号发错、摩擦，这些现象频繁发生，这是行业共性，经常是我们的货都缺着，
高速上的货运车还没到。”上述合资品牌公司副总感叹，目前国内汽车物流公司良莠不齐，运输的车辆规格不统一，定位
设备也不完善，从业人员素质有待提高，且经常存在超载的安全隐患。
问及解决办法，他提到，国外的企业，如奔驰，会主导乘用车中心，通过火车集装箱统一运到各地的乘用车中心，再
分发到经销商。而国内目前却没有建设这样的新车集散地，因此华南、华北的新车资源共享和调配起来，效率不高。他认
为，这种集散地的方式，在国内也是大势所趋。
“中国汽车物流急需优化运输体系结构。”对此，钱永昌则提到了从公路转向铁路这一“老大难”问题。他说，目前
，汽车运输主要是通过公路，大概占到90%，铁路繁忙，火车物流专用线缺位，港口汽车通过铁路输运量占比1.5%，即100
个箱子卸下来，只有1.5个走铁路运输。
到2015年，中国铁路将延长至10万公里，2020年将延长至12万公里，高速铁路在去年年底达到的里程是6800公里。钱
永昌强调，高速铁路应将客运紧张的路段解放出来，投入到货运中去，改变汽车物流对公路的依赖。
而众所周知，水路运输比公路运输低20%~30%的成本，让国内的汽车物流企业开始考虑转向水运。物流企业希望通过
沿海港口及长江码头串联而成的江海互通的运输系统，来降低汽车物流成本。这也是近年来，中国沿海、沿江港口如大连
、天津、上海、广州、重庆港等大力兴建滚装码头的原因。
而一些位于长江沿岸的汽车制造公司，如长安汽车、长安福特、奇瑞汽车等正在逐渐加大水路运输的比例。(第一财经日报) |
