营口鲅鱼圈口岸的老 “亚欧大陆桥”海铁联运业务继续保持稳定增长，1至5月份的统计数字显示：通过该线路运输的货物达 2368标箱，与去年同期相比增长16%。上海、宁波、杭州、厦门、福州货商选择将货物海运至鲅鱼圈，再通过铁路直接运至俄罗斯和欧洲各国，海城、大石桥等地的本省企业通过这条黄金通道将商品运至欧洲，国外客商也纷至沓来，感受重获生机的老“亚欧大陆桥”的便利。

　　“大陆桥”是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆、以铁路为骨干、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。目前，经我国通往欧洲的“亚欧大陆桥”有两条，一条是以俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）港口为起点，经西伯利亚铁路和东西欧铁路直至荷兰鹿特丹，全长1.3万公里的老“亚欧大陆桥”；另一条是以连云港为起点的新“亚欧大陆桥”。

　　由于种种原因，老亚欧大陆桥的业务量在近些年不断萎缩，逐渐被新“亚欧大陆桥”所取代。鲅鱼圈海关在调研中发现，虽然俄罗斯国土面积辽阔，但缺少进行对外贸易的海港，大部分对外贸易货物都是通过海运经欧洲转运至莫斯科。这种运输方式费时、费力，也不利于亚欧经贸发展。“如果恢复老"亚欧大陆桥"的运行,将极大地便利亚洲对俄罗斯贸易的发展，同时又可以开辟对欧洲的物流新通道”，鲅鱼圈海关关长宋一兵介绍，“掌握了这些情况后，我们决定对症下药，修复老桥。 ”

　　一方面，鲅鱼圈海关针对老“亚欧大陆桥”通关情况，进一步顺畅业务流程，制定了通关操作办法和联系配合机制，并推出了“零障碍”通关服务承诺、优先验放、预约加班、紧急货物专人全程负责等措施。另一方面，鲅鱼圈海关主动做出调整，成功解决了商品编码中外差异造成的通关障碍，使经中国出境的大陆桥货物在俄罗斯境内顺利通关。

　　至此，这条以营口港为 “东桥堡”，经铁路至满洲里口岸进入俄罗斯境内，通过老亚欧大陆桥线路直通鹿特丹港的大通道终于顺利运行。这同时也标志着鲅鱼圈海关“修桥”成功，使这条老“亚欧大陆桥”在成功“换头”后重新焕发生机，鲅鱼圈口岸老“亚欧大陆桥”海铁联运业务2009年恢复运营时，全年货运量仅为 120标箱，2010年就猛增到2672标箱，2011年的集装箱量为3866标箱。

　　义乌小商品货物的出口商在尝试采用这条物流线路出口欧洲后，发现货物的运输时间和运输成本都比原来的铁路运输方式大大降低。目前，已有越来越多的出口俄罗斯和欧洲的义乌小商品转为采用这条物流线路出口。同时，其他国家的贸易商也开始对这条线路产生浓厚兴趣。据韩国LG公司负责通关事务人员介绍，通过老“亚欧大陆桥”将货物运往俄罗斯，比他们过去的运输方式要节约20天时间，随之而来的各种费用也大幅降低。