据伦敦1月25日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二跌至近两年最低水平，因船只饱和且船运活动放缓。

经纪商称，韩国干散货船公司大韩海运（Korea Line Corp ）申请破产的消息亦打压已显疲弱的人气。

波罗的海干散货运价指数周二下跌3.94%，或53点，至1,292点，为2009年2月3日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

大韩海运周二向首尔中心法院递交破产申请，原因是国际航运市场两年多的持续低迷以及过量的运力投放导致公司严重亏损，资不抵债。

Cantor Fitzgerald 在一份报告中称：“我们预计这一消息将为干散货运市场带来一些影响，因合约方面临风险的可能性再次加大。”

Arctic Securities 称这将为行业带来海啸般的冲击，并提醒市场，认为为期近两年的干散货运危机已经结束可能为时过早。

经纪商称，澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰，而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。澳大利亚是全球最大的煤炭出口国。

哥伦比亚、南非、俄罗斯和印度尼西亚的煤炭运输亦因天气问题而中断。

经纪公司Braemar Seascope的研究部经理Mark Williams表示：“目前还存在其他问题，如印度铁矿石出口禁令和澳洲洪水等。澳洲洪水阻碍原材料的正常供应，并迫使太平洋船只为寻求运输货物而在增重后进入大西洋。”

“这令大西洋运费下跌。”

波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）周二下跌3.05%，海岬型船舶平均获利降至8,002美元，连续第九个交易日处于万点大关以下，并创2008年12月11日以来的最低水准。

波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周二下跌5.08%，该型船舶平均获利降至12,084美元，连续第10个交易日下跌。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。

波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大，因为中国对铁矿石的需求起伏不定。

分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消或推迟。