水产品市场一般分为“活、鲜、冻、老 ‘(老’指代, 浙江省海洋水产研究所对珍珠贝进行保活长途运输, 取得较好效果。七十年代, 台州在石斑鱼腌制品) ”, 市场价格也由高到低变化。比较而言, 活水产品身价要比冻品高出十几倍。现在宾馆饭 店供应生猛海鲜的越来越多, 这表明人们对食品质量要求越来越高。据统计, 日本 1998 年水产品进口量 342 万吨, 其中活水产品的数量为 4 万多 吨, 比上年增加了 3% 左右; 活水产品交易持续增 长。 香港消费的水产品 90% 是活鲜品; 近几年我 国从沿海到内地, 水产品活体销售中心也不断涌 现, 供应量呈直线上升趋势, 生猛海鲜、游水活鱼 深受国内外消费者的青睐, 每年进入上海市场的 活水产品就达 3 万吨左右, 这也是市场指导生产 的一个强烈信号。因此, 保活运输是保持水产品最 佳鲜度, 以满足消费者需求的最有效方式, 同时也 提高了企业的经济效益。此外, 为适应国内外市场 的迫切要求, 观赏水产动物的保活运输也在迅速 增加, 并成为水产流通的重要环节。
从一般的保活运输到无水保活运输是对传统 运输方法的一次革新, 对进一步探讨水产动物在 无水条件下的新陈代谢、休眠、生存、对水的依赖
性等具有重要的学术理论价值和应用价值。它的研究开发不仅能够提高运输存货率, 增加运输密 度, 延长运输时间, 大大降低成本, 减少运输水质 处理, 简化运输管理, 节约运输吨位, 而且搬运操 作方便, 减少环境污染, 避免海水腐蚀, 方便保活 暂养等。因此它具有非常明显的社会效益、经济效 益及生存效益。
2 国内外发展情况
2. 1 国内
五十年代, 开始了梭子蟹的保活试验。六十年活体运输中存活率达到 100% 。八十年代, 开始采 用麻醉剂在活鱼运输中使用, 为长途运输创造了 条件。九十年代, 昆明多功能活鱼运输机试验取得 成功, 主要技术指标达到了国际水平。 1991 年江 苏淡水所对青虾进行无水保活运输, 经过 16 小 时, 存活率达 90% 以上, 经过 38 小时, 存活率达75% 。闽浙活鳗运销日本及港澳, 采用分级梯度降 温, 充氧方法, 运输 24～ 33 小时, 存活率 95% 以 上。沿海水产品专用运输船就有近 20 艘, 保活运 输技术也不断提高。 1993 年山东将河豚加水、加 冰充氧运销日本, 经 10～ 18 小时, 存活率达 95% 以上。船舱加水充氧运输活牙鲆, 经 33 小时, 存活 率达 96% 。1994 年 10 月, 湖北宜昌在罗氏沼虾的 水中加入保活剂, 充气经 20 小时, 存活率达 91.4% , 充氧 32 小时运输, 存活率 96. 48% 。1995 年,山东烟台活虾运输, 无水充氧, 低温休眠, 木屑包 装运输, 经 10 - 18 小时, 存活率达 90% 以上。
1995 年, 湛江水院将新对虾经过麻醉充氧降温干 运 21 小时, 存活率最高可达 90% 。1996 年, 福建水产所对真鲷苗、鲈鱼苗、石斑鱼苗空运加水充 氧, 经 10 小时, 存活率 90% 以上。1998 年, 笔者将 海鳗无水保活运输, 从上海空运到日本, 经 16 小时, 存活率达 95% 以上; 石斑鱼降温充氧空运 12小时, 存活率 93% 。1999 年山东枣庄将淡水鱼采 取休眠方法运销到韩国, 次日上午运到韩国, 脱眠 后放入水中鱼鲜活如初。[ 1- 7 ]
2. 2 国外
八十年代, 新西兰、马来西亚活鲷和贻贝的低 温运输、日本的 CO 2 麻醉进行活鱼运输均获得成功。九十年代日本发展了活鱼运输专用车, 1991年日本三井公司用集装箱运牙鲆, 5～ 7 天存活率90～ 100% ; 长崎大学开展了雾态下鱼类、贝类和 棘皮动物的活体运输研究, 获得较好的成果, 运载量提高了 2～ 3 倍, 有效地提高了单位容积的运载量。日本 H yom in sy stem 公司将冬眠的鲈鱼能保 活 40 天、鳟鱼 90 天、蟹 5～ 6 月, 加拿大、美国、澳 大利亚也都采用无水保活龙虾, 存活率达 95% 。
1991 年, 日本利用冰温技术进行无水保活运输研 究, 保活时间提高了十倍, 运载密度增加了 4～ 5倍, 把比目鱼由日本成田机场无水空运美国 30 小时, 存活率 87. 5% ; 后来, 牙鲆、鱼甬、康吉鳗、乌贼 和河豚等在低温水中呈假死状态后进行无水空运 均获得成功; 1992 年日本北海道还开发了一种活鱼罐头, 使活鱼处于昏迷状态, 两天内不死亡;
1997 年日本用新型集装箱从名古屋运象鼻蚌到 上海 5～ 6 天, 存活率为 90% 。 |
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