深度分析：海地地震中，中美在应急物流运作上的差距
许多国人都津津乐道于中国救援队在海地创下的“第一”：救援飞机第一批在海地降落，救援队第一个上“火线”，救援运输队驰援海底。
这当然是值得称许的，但人们不应忽视“第一”背后的第一--美国82空降师的100名先遣队，在第一时间赶到海地机场，并抢在中国等国民用运输机降落之前，将跑道上的石块等障碍清除，并架设起最基本的无线电通讯设备，确保这些飞机在跑道遭破坏、塔台通讯因断电而瘫痪的机场顺利降落。成为为海地地震应急物流的开路先锋；
事实上，在此次海地地震发生后，美国的救灾应急物流反应速度、效率都令人刮目相看。灾害发生后不到3小时，美国已通过外交渠道，争取到海地唯一邻国--多米尼加共和国的帮助，开放两国边界，打通物流通道，启动美国海军的核航母，建立海上地震救援的交通枢纽与中心。在应急物流组织上，美国并没有因灾情紧迫而一次投入大量兵力，而是有序投放：空降兵82师的100名先锋队开辟空中通道，建立通讯联系；速度最慢但最有效能的海军舰船最先出发，以免赶不上趟，而所派舰船也经过精心思虑--核航母既可充当临时直升机场、前线指挥中心、通讯情报中心，应急物流中心、还可直接为灾区供电（其供电能力可满足一个中等城市需要，而且无需加注燃料），而医院船的到位，将大大改善灾区的医疗条件--尤其是手术条件和病床需求。
不仅如此，在自身指挥协调机制尚未完善之前，美国还“放下架子”，和依托海外领地瓜德罗普岛的法国建立了救灾协调机制及物流中心，确保了救灾投入的效率优化。
与之相比，中国救灾能力与应急物流的提高固然也很明显，中国参与海地地震就在的应急物流运作也面临地理距离远。与海地非邦交国协调不畅等客观原因，但总体上看中国救助队仍然停留在“求快”的阶段，综合救灾和保障能力的进步相对小得多；而从“9.21”汶川到太子港，中国在救灾统筹、协调、保障、兵力投放和后勤组织等方面，仍看不出阶段性进步的痕迹。
孔子曾经说，“君子不贰过”，有问题不是最可怕的，出现问题却难以根本解决、遇到类似情况仍会复发，才是最可怕的。在救灾的应急物流问题上，“贰过”就意味着更多生命、财产的损失，确保“不贰过”，意义自更重大。从新奥尔良到太子港，美国在救灾范畴的“纠错”能力，值得认真比对分析，认真思考一番。
海地地震救援应急物流成为最难办头等大事
因担心摇摇欲坠的建筑在余震中倒塌且无处安身，民众只能在街道上或站或卧，但这却无意中延缓应急救援物资的运输。与此同时，一些暂时未能得到救援的灾民涌向超市废墟“劫掠”食品和日用品、太子港不少道路遭废墟阻挡，加之民众担心一些建筑在余震中倒塌而栖身道路中间，使食品等救灾物资运输更加困难和缓慢，应急物流遭遇巨大挑战。
海地总统普雷瓦尔表示，目前最大问题是如何将外国援助物资送到最需要的地方，“问题是，物资抵达海地后，运送物资的卡车在哪里，仓库又在哪里？真是一团糟，”比尔斯说，“从运输来看，这简直是一场噩梦。”
世界粮食计划署发言人查尔斯?文森特说，太子港大约２４００人会在１４日晚些时候得到食物。“显然，这只是杯水车薪。”他补充说，一旦道路得以清理，物资分发工作将在其他地点展开。
世界卫生组织工作人员保罗?加伍德说，道路受阻导致救护车无法及时赶到，医疗人员只能徒步走到药房
1月15日援引美国一名不愿公开姓名官员的话报道，由于海地首都太子港机场停机位及油料不足，美国联邦航空局14日“叫停”从美国飞往海地的非救援类的民用航班。这支部队发言人约翰?多里安说，空军士兵已清扫跑道，建立24小时空中交通管理系统和气象系统，机场照明已经启用。数十架货运飞机14日在太子港机场起降，但卸货设备在地震中损坏致使卸货速度缓慢。
到目前为止，国际救援工作依然处于混乱状态，无法满足救援巨大需求。各国政府承诺了近10亿美元的援助，数千吨食品和医疗用品已经装船运出。但还有许多物资仍然滞留在仓库中或者转送至海地邻国多米尼加。
面对困难重重，全球启动应急物流系统，邻国机场与道路充分利用，美国派出核动力
航母成为应急机场补充，联合国计划迅速建立30个应急物流中心，美国空中投递救援物资，中国派出应急物流空中运输队，全球各国利用一切手段设法给当地居民分发救灾物资。
海地地震救援，亟需高效率的应急物流系统！
美国救援航母成为应急物流平台
应急物流启动，空投救援物资
海地发生的大地震导致海地道路严重受损，地面运输受到很大限制。在此情况下，美军从星期一下午开始向海地居民空投救援物资。
据悉，美国空军使用C-17军用运输机运送物资。这些飞机从位于北卡罗来纳州费耶特维尔的波普军事基地起飞，前往海地。每架飞机每次将运送40包的援助物资。美军计划在未来三天总共空投600包援助物资。美军已经确定了三处投放地点，飞机将从1000米高空进行空投。
在已经升空的一架飞机上，机组人员将空投14000份战地快餐和13000多升水水。
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