重点推进福厦泉 综合物流枢纽建设
《方案》提出，要建设衔接一体的全链条交通物流体系，其中包括建设枢纽节点城市网络。重点推进福州、厦门和泉州三大全国性综合交通物流枢纽建设，加快福莆宁和厦漳泉大都市区物流主枢纽建设，把福州、厦门、泉州建成实现“一带”与“一路”无缝对接的陆海枢纽城市。
优化物流园区规划布局，重点建设一批具有公共服务属性和多式联运功能、运输组织无缝衔接的综合货运枢纽，力争各设区市均有高效衔接的综合货运枢纽。依托沿海大型集装箱港区、散杂货港区等，加快推进陆海联运物流枢纽建设；同时，依托国、省干线公路，加快发展公路港网络，重点建设一批综合型、基地型和驿站型公路港。
在主要产业聚集区、商贸集散地、电子商务集中区，建设一批专业化物流配送中心和快件处理中心。在自贸试验区和海关特殊监管区域，建设一批跨境电子商务仓储转运配送中心、快件集散中心、网购保税进口商品交易中心、大宗商品交易分拨中心和集中采购分拨配送中心。在主要城市建设若干个区域物流采购、配送中心，推进县级物流中心和乡镇综合运输服务站网络建设。
探索“一票到底”的联运服务
在构建集约高效交通物流服务平台方面，《方案》指出，要推进“互联网+”车货匹配，支持公路港物流信息平台建设，整合线下物流资源，打造线上线下联动网络。推进“互联网+”运输协同，试点推广多式联运电子运单系统，在重点领域探索实行“一票到底”的联运服务。推进“互联网+”仓储交易，建立全国性或区域性仓储资源网上交易平台，推动仓储资源在线开放和实时交易。推进“互联网+”供应链管理，鼓励物流企业向供应链上下游提供延伸服务，发展适应“互联网+”大规模定制的智能集成式物流模式。
同时，要创建协同联动的交通物流发展新模式。其中，加快推进部、省甩挂运输试点工程，推动区域甩挂、多点循环式甩挂、企业联盟甩挂、省际合作甩挂运输发展，力争到2020年实现全省甩挂比达到1∶2。加快推广“一单制”，推动集装箱铁水联运、铁公联运两个关键领域在“一单制”运输上率先突破。推广托盘（1.2米×1米）、周转箱、集装箱等标准化装载单元循环共用，鼓励企业建立区域性、全国性托盘循环共用系统，在快速消费品、农产品、药品等领域开展试点，支持开展托盘租赁、维修等延伸服务。
鼓励货运车辆重型化、厢式化和专业化发展，《方案》明确，力争到2020年，全省厢式车辆所占比重位居全国前列，达到50%以上，省、市重点物流企业厢式车比重达到60%以上，全省重型车、专用车比例提高到40%和20%。
营造降本增效交通物流市场环境
降本增效的交通物流市场环境能够助推物流行业的良性发展。《方案》提出，要降低物流收费水平，其中，继续落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策，探索高速公路分时段差异化收费政策和标准货运车型计重收费的ETC应用。
同时，降低产业物流成本，推动物流业与制造业联动发展，推动物流企业为生产企业提供采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流等精细物流服务，建立面向企业用户的一体化智慧供应链管理服务体系，进一步降低生产企业物流成本。
值得一提的是，《方案》指出，要推动跨区域口岸合作，实施申报人自主选择通关口岸，实现多式联运一次申报、指运地（出境地）一次查验。推进口岸通关全程电子化，进一步完善省国际贸易“单一窗口”建设，推动与周边省市国际贸易物流“单一窗口”互联互通。 |
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