广珠城际或于2013年1月1日开通至珠海站，曾定下在2012年内开通，但因珠海站广场建设进度而拖延。南都记者昨日试乘体验，从广州南不停站47分钟可抵达珠海站。广珠城际公司昨日还发布，线路运价将进行适当调整。但并未公布新运价。该公司称，2011年1月7日开通时公布的试行运价实际偏低，公司2012年全年的运输收入还不足以支付贷款的利息，因而考虑提价。
曾定本月29日开通
记者获悉，此前相关部门协商，曾一度将广珠城际开通至珠海站的时间定在今年12月29日，但这个开通日期在前日傍晚作罢。
导致开通时间变化的主要原因是珠海站广场的配套建设未达到要求。南都记者昨日上午在珠海站现场看到，站前广场仍在进行铺地面砖和绿化施工的工作。
广珠城际于2011年1月7日开通主线广州南至珠海北段、以及江门支线。位于珠海境内的唐家湾、明珠、前山、珠海四站未同期通车。由于珠海北站远离珠海市区，珠海站位于市中心并临近通往澳门的拱北口岸，此四站的开通一直受到期盼。
此前，珠海市曾表示要确保广珠城际年内开通至珠海站，这个日期目前看来很难实现。南都记者昨日从相关人士处获悉，目前确定的开通时间是2013年1月1日，但也不能确保再无变动。
南都记者昨日晚7时查询铁道部铁路客户服务中心12306网站发现，广珠城际的车票仍只能购至27日，28日后所有车票还未开放销售。
称收入不抵贷款利息考虑提价
广珠城际公司昨日还发布，线路运价将进行适当调整。但并未公布新运价。
该公司称，2011年1月7日开通时公布的试行运价实际偏低，主要是考虑当时全线还未开通，珠海北距珠海市区尚有一定距离，旅客出行仍不方便。经过两年的试运行后，2011年全年实现运输收入3.69亿元，公司当年需支付银行融资贷款的利息费用就达3.3亿元。而2012年预计全年实现运输收入4.4亿元，但银行融资贷款的利息费用将达5.01亿元。公司背负着巨大的财务压力和经营压力，2013年广珠城际全线开通后，运营成本还将继续增加。
广珠城际公司昨日还透露，线路建设总投资230亿元。除铁道部、广东省投入的资本金92.8亿元外，长期借款约为137亿元，平均每年的财务费用(即银行融资贷款利息)大致为9亿元，公司全年的运输收入还不足以支付贷款的利息。同时，由于贷款将逐步进入还本期，公司还需考虑贷款的还本问题。为确保运输经营能够良性循环、健康发展，因而考虑提价。
未来可在横琴换乘赴澳门
广珠城际公司相关负责人介绍，目前全线线路、站房施工已尽数完成，公司计划于明年上半年启动广珠城际延长线项目的施工。
广珠城际延长线将起于珠海站，向西至珠海机场。线路全长39 .487公里，近期设珠海、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆公园、三灶、珠海机场9站，远期预留深井、鹤州南、金海岸3座车站。
广珠城际公司相关负责人称，建设工程分两期进行：一期为珠海至长隆公园段，预计2015年完成，三灶至珠海机场段为二期。线路的设计为与澳门轨道交通接驳进行了预留。与澳门方协商过，将在横琴站实施换乘。
记者体验
珠海站离拱北口岸步行五分钟
体验车于昨日上午10时01分从广州南站开出，10时48分抵达珠海站，中途未停站。
广珠城际公司相关负责人介绍，待线路全线开通后，也有可能开通广州南-珠海北的一站直达车。全程的用时大致会与体验时间一致。
过了凤凰山隧道后三四公里，广珠城际便进入了珠海市区，车速也慢了下来。原先行车时速200公里的列车，在珠海市区内车速控制在每小时70- 80公里。广珠城际公司相关负责人解释，除因进站出站需放缓车速外，进入市区后线路受征地拆迁影响转弯处半径较小，是车速无法提高的重要原因。
南都记者从相关工作人员处了解到，为将广珠城际打造成珠海市的一道“风景线”，珠海香洲区领导还曾上车查看沿线景观并完善。
广珠城际珠海站位于珠海与澳门的交界处，紧临拱北口岸，站房南面数十米开外就是澳门。昨日南都记者试乘抵达珠海站后看到，车站已经移交铁路部门运营。站台共设三个出口，其中A出口是专门为需经拱北口岸前往澳门的乘客设置。步行不出5分钟，即可抵达拱北口岸广场。
来源：南方网 |
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