“铁路旅客意外伤害强制保险”将在2013年1月1日起取消。这也就意味铁路旅客意外险、铁路货运险、铁路承运人责任险或向各家险企打开大门，而中国人寿、中国平安、太平洋等保险公司也已经“伺机猎食”。
行动
保险公司纷纷“争食”
铁路强制险取消，快速奏响了各家保险公司“争食”号角。此次有望向险企打开大门的不仅仅是铁路旅客意外险，还有铁路货运险及铁路承运人责任险。据了解，中国人寿、中国平安、太平洋等保险公司也已抢先一步，正与铁道部积极沟通，“立志”争夺市场。人保健康也已在北京站、北京南站分别安装了3台和4台意外险销售自助服务机。
与此同时，“五花八门”的线上铁路意外保险产品纷纷登场，其中就包括“5元保5日”低价的“乘客交通意外保险”。除了“日保”产品外，各种“月保”、 “年保”等险种也相继出现在各家保险网站。像安邦保险就推出“安邦畅达神州铁路旅客意外伤害保险”，保障期限有1天、3天、7天、10天、1个月、6个月、12个月等多种选择，产品价格从1元到60元不等，其中就包含了意外伤害及医疗费用保障，保障金额从1万到100万不等。
市场
“放大”的10亿年保费
不过，业内有人士指出，目前铁路旅客意外险市场并没有那么大，真正可以挖掘大市场的或会在铁路承运人责任险。
根据铁道部公布的数据显示，2011年全国铁路旅客发送量为18.6亿人，同比增长11.1%。另外据铁道部历年财务报表显示，2006年～2011年的客运收入分别为728亿元、823.93亿元、929.96亿元、1090.47亿元、1344.91亿元及1606亿元。
若是按照强制保险2%的比率来算，铁道部在2006～2011年这6年的强制保险费收入分别为14.56亿元、16.4786亿元、18.5992亿元、21.81亿元、26.90亿元、32.12亿元。因此有业内人士估计铁道部取消强制险后，每年将有至少10亿保费“腾出来”给保险公司。
中央财经大学保险学院院长郝演苏对记者表示，是不是10个亿难说，不排除有些保险公司处于商业运作的考虑，做一个假象，市民甚至觉得1月1日开始坐火车就没了保障，其实并不然。“（市民）觉得有必要就可以买，要是相信铁路安全也可以不买，如果出了事，承运商仍是有责任赔偿的。”郝演苏称。
值得一提的是，记者查阅近今年的铁道部年报，发现并没有披露保费收入项目。据悉，自1995年始，铁路保险费收入已归入了运输收入。因此这块“蛋糕”真正有多大，并没有直接可参考的数据，甚至有相关专家质疑铁路强制险在近30年只是名存实亡。
而此次市场打开，也纷纷引起业内的猜测。这部分市场有多大？将采用什么样的经营方式？保险公司如何做好险种的“新老衔接”？
有消息就指出，铁道部将成立保险经纪公司或与保险经纪公司合作共同来经营这一块业务，但也有消息指出，因为保险公司有航空险的开发经验，让商业险介入这部分市场将是大概率事件。
观察
市民热情度难“撬开”？
一面是待开启的市场，一面是市民对自行购买铁路险的兴趣仍不高。
在四川工作的曹钧洪比较喜欢出游，而火车又是首选交通工具。他对本报记者表示，取消强制险后，自己还是会添加一份保障，毕竟近几年铁路交通也出现过事故。“希望能根据票价或者路程来灵活决定保费，比如说所有座位加起来的平均价是240元，那么保险就取百分之一，也就是2.4元。航空险才20元，火车意外险要是五元以下还可以接受。”曹先生表示。
记者日前走访了广州天河区几家火车票代售点，暂未看到有保险代售，销票员对记者表示，代售点暂时没有火车意外险出售，也没有和相关的保险公司合作。记者随机采访几位前来购票的市民，均表示此前对铁路意外险并不关注，也不会特意去购买。
有网友担心取消强制险后，万一出事故将无法获得赔偿。铁道部就强调，废除强制保险后，旅客在铁路运输过程中发生人身伤害时，依据有关法律规定，属于铁路责任的，运输企业仍将按照国家有关法律法规规定进行赔偿。
郝演苏对记者强调：“要是考虑意外风险的话，每天其实都会面临风险。居民乘坐完火车还有可能还会乘坐其他交通工具。在这样的情况下，其实客户可以买一年期、或者针对所有交通工具的长期意外保险、甚至也可以购买综合型的意外险。不管是不是5块钱一天，关键还是要看保障多少，保额金额多少。” |
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