[ 南航运行指挥中心运行品质管理部副经理刘政说，2010年，南航用空客A320和A330客机取代麦道MD82和MD90等旧型号飞机，由此带来每年减少碳排放31万吨。现如今，空客A320系列和波音B737等新型的高效低噪音飞机已占南航机队的76% ]

　　用什么样的机型最低碳、以何种速度飞行最节能、如何设计航线最省时、什么高度最省油……这是中国南方航空公司一直以来都在追寻和探讨的问题。

　　中国民航飞速发展，使人们的出行变得更加方便，但同时也给环境保护提出了更高要求。“南方航空始终不断提升环保理念，2004~2010年，南航共减少耗油20.4万吨，减少废气排放约60万吨，相当于约3800辆小汽车一年的排放量。” 南航相关领导接受《第一财经日报》记者采访时说。

　　A380耗油堪比家用汽车

　　事实上，对于国际上所有的航空公司而言，机队升级往往是实现节能减排目标最重要的措施。这也是南航一直以来坚持的原则。

　　南航运行指挥中心运行品质管理部副经理刘政说，2010年，南航用空客A320和A330客机取代麦道MD82和MD90等旧型号飞机，由此带来每年减少碳排放31万吨。现如今，空客A320系列和波音B737等新型的高效低噪音飞机已占南航机队的76%。

　　同时，南航还减少了飞机型号的数量。据了解，飞机型号越少，需存储的零部件就越少，管理耗能也相对减少。至2010年底，南航机队的平均机龄为6.36年，是全球机龄最年轻的航空公司之一。

　　今年10月15日， A380开始服役南航，A380令人关注不仅仅是华丽外观，其节能减排力度更大，刘政说，A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机，这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。

　　据了解，A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代发动机、先进的机翼、起落架，同时，减轻了飞机重量，座公里油耗及二氧化碳排放更低。与竞争机型相比，其平均每座燃油消耗减少17%，相应地减少了碳排放。

　　另外，A380客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多，比其他飞机更加安静。与相似机型比较，A380起飞时的噪声小两倍，降落时的噪声小四倍。

　　当然，仅靠机队升级还不够，降低空载重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的一个有效方法，为此，南航一方面按每航班乘客数量装载用水，而非盲目装满水箱，另一方面采用更先进的飞机娱乐设备，减少杂志的供应数量。

　　动态指数飞行每月节约1000吨燃油

　　2007年3月8日，南航在中国民航界首次对多年来一直沿用的恒定不变的飞行成本指数进行调整，实施动态飞行成本指数飞行。经过一段时间的运行，剔除额外增加的机组成本、飞机维修等费用，南航平均每月可以多节约1000多吨燃油。

　　所谓的飞行成本指数，就如同汽车在高速路上一般以90公里时速匀速行驶最经济一样，飞机生产厂家也会推荐一个经济数值，国内航空公司多年来都照此使用。成本指数在飞行中的实践通过对飞行速度的控制，一般来说，成本指数变大，说明时间成本相对较大，飞行速度也变大，目的是减少飞行时间；反之，成本指数变小，说明燃油价格相对较大，飞行速度就变小，目的是为了降低油耗。

　　刘政以波音B737-800机型为例，在巡航高度29000英尺、重量60吨的条件下，成本指数从40上调至60，其经济巡航速度则会从约M0.74（M是指马赫数，指某速度相对音速的倍数。一个马赫数就是一倍音速）增加到约M0.77；而在同样条件下，成本指数从40调至20，其经济巡航速度相应地从约M0.74下降到约M0.70。

　　根据这些经验，南航测算出自己的航油成本、时间成本，建立了17个机型的最经济数值。以波音B777机型执行广州—大阪为例，成本指数从100减小到60，飞行计算机管理系统预计，燃油消耗将减少300公斤。

　　经过一段时间的运行，剔除额外增加的机组成本、飞机维修等费用，公司平均每月可以多节约600万元的燃油成本，效果显著。

　　当然，成本指数飞行并不代表仅仅是为了控制燃油成本。刘政说，当燃油价格降低到一定程度时，时间成本将是受控制的主体。因时而异，顺势而变，与时俱进，是动态调整成本指数的真谛。南航飞行成本指数动态管理的最终目标是：按正点优先或者效益优先的基本原则，飞机成本管理细化至每一架飞机，运行成本管理细化至每一航线（机型），成本指数细化至每一航班，使每一个航班的运行成本最小化。

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