截弯取直的空中高速路

　　据了解，南航目前共有运输机440多架，营运航线1800多条，是国内飞机数量最多、运营航线最多的航空公司。

　　如此多的飞机和航线，就涉及到航线布局和路径设计问题，这直接影响到一个航班的燃油消耗。“航线越长耗油越多，航线越短，耗油越少。比如，空客A319在空中多盘旋一圈就是10余分钟，要耗500余公斤航油，空客A320在地面滑行1分钟要15公斤航油。” 刘政说。

　　刘政介绍，近年来，南航在对500多条航线进行科学分析和评估论证之后，提出了“截弯取直，打造空中高速”的战略构想。

　　从2005年开始，南航在国内航空公司中首家开展航线优化，建立航线优化制度，简化进离场程序，持续开展控制地面滑行、等待时间和空中飞行时间的工作，减少飞行时间和航油消耗。

　　譬如，空客A330执行优化后的北京—迪拜航路，往返共缩短距离632海里，缩短飞行时间79分钟，全年可节油2870.4吨。在飞越兰州区域的北线与南线之间规划出一条中线，构筑一条空中高速，经评估，与北线相比，每班可缩短飞行距离190海里，减少飞行时间25分钟,节约航油1.5吨。

　　利用高空激流的大顺风，在南航CZ327航班上选择实施灵活航路，平均减少飞行时间30~50分钟，可节省航油消耗4吨左右。就近跑道起飞，根据白云机场东西2条跑道的运行特点，制定停机位分配协调方案，将次日经过龙门、石龙走廊口的飞机晚上停靠在东一指廊和东面的远机位，以减少地面滑行时间和航油消耗。

　　2010年全年，通过航线优化为公司节约飞行时间1434.9小时，节约燃油3547.7吨，节约燃油成本2661万元。2011年1月1日至9月底期间，南航共计有8万架次航班使用临时航线飞行，缩短飞行距离280万公里，节省燃油消耗约1.5万吨，减少二氧化碳排放约4.7万吨。

　　南航正继续投入大量资源，用于研究和开发更完善的飞行程序，帮助降低燃油消耗。目前已为飞行规划程序和即时响应系统引入了TA系统，该系统采用多个参数，优化飞行操作。这些参数包括飞机寿命周期内不同时期的燃油使用效率、飞机所搭载的实际乘客数量与行李重量、实时天气情况，以及雷达探测到的实际飞行高度。2010年，南航进一步优化完善了该系统，预计可满足2020年前的飞行需求。

　　向细节要潜力

　　刘政说，南航除了打造“航线优化”、“指数飞行”的“绿色飞行”主体的同时，还运用了“二次放行”，进一步拓宽了“绿色飞行”通道。

　　所谓的“二次放行”是目前一种比较先进的放行技术。远程飞行中巧妙地使用10%备份油量的技术，能有效地避免“油耗油”的现象，达到节约能源、减少污染、保护环境的目的。目前，南航的远程航班已经普遍采用了“二次放行”技术。

　　刘政举例说，通过对比南航巴黎—广州航线的运行资料发现，采用二次放行技术和不采用二次放行技术，两者的航油总量相差在5吨左右。南航广州—洛杉矶航班二次放行率达100%；广州—悉尼航班二次放行率达96％；南航波音747货机欧美航线二次放行率达88%

　　“通过采用"二次放行"技术，南航每年减少燃油消耗达800多吨。”他说。

　　刘政说，除了这些设计及指数外，南航还将更多工作深入到各个领域的细节中去，慢慢去发现更多节能减排的潜力。

　　飞机飞行还有一个经济高度，在上在下都会多消耗航油。理论上讲，低于最佳高度层2000英尺，多增加耗油2％，以波音777机型执行广州—上海航班为例，将增加耗油230公斤。根据IATA测算，飞机每多带一吨航油，平均每小时要消耗航油40公斤左右。

　　刘政说，再比如，广州—北京航线，南航发现，就近选择天津作为备降机场，不选择石家庄或济南，可节约备降时间20~30分钟，对于波音777而言，可少携带航油3吨左右，少耗油40公斤，对于波音737机型，可少耗油15公斤。

　　另外，预计业载与实际业载的误差越小，计划油量越准。以空客320执飞广州—杭州为例，每虚增1吨业载需多加油30公斤，为此，控制飞机重量非常重要，以B777执行广州—北京为例，每减少160公斤飞机重量可少耗油12公斤，减少加水900公斤可减耗燃油108公斤。

　　近年来南航持续加大环保方面的投入，从空中到地面，不断提高各种设施的能源使用效率，减少温室气体排放。2010年南航直接和间接环保投入达23946万元，使公司环保水平上了一个新台阶，也受到了社会和公众的广泛赞誉。（经济日报）