航运在线：航运业正值罕见“冰河期”，协会采取了哪些措施，帮助会员和企业渡过这场危机？
张守国：2012年，世界经济增速放缓，国际贸易增长乏力，国际干散货、集装箱和油轮等运输需求增幅有限，船队规模却持续扩张，运力过剩的状况短期内无法改善，航运企业的处境异常艰难。
面对这样的情况，协会在2月份召开了会长办公会议，就当前我国航运业面临的困境和应当采取的针对性措施进行了研究。根据会议精神，结合行业情况，协会主要开展了以下工作：向有关政府主管部门积极反映广大船东的合理诉求，维护船东的合法权益；积极参与亚丁湾索马里护航行动；积极呼吁政府规范货主发展航运业务；发展航运金融服务，增强企业的综合实力和抗风险能力；大力推进节能减排工作，全心全意为会员服务。
航运在线：如何提升中国航运企业的市场竞争力，请谈一谈您个人看法；
张守国：我认为提升中国航运企业的市场竞争力，企业关键在于立足“三个发展”，努力实现新的突破。
一是理性发展。要提高行为自律意识，从大局出发审视和制定经营策略，不盲目跟风造船、不引发市场恶性竞争，自觉维护市场秩序。
二是创新发展。要转变方式调整结构，借鉴国外先进船队的组织结构和管理经验，从企业实情出发，对业务结构、产品结构、市场结构、客户结构做一些新的适应性变革，以客户需求为导向，推进航运服务创新，为客户提供更多的延伸服务和增值服务。
三是合作发展。一是在航运业内部，航运企业间要有合作，只有同心协力，团结合作，才能共渡难关，共同承担起促进行业有序发展的社会职责；二是大型货主企业与航运企业应合理分工，加强合作，避免企业间同质化竞争和重复建设，这将有利于优化社会资源配置和保障国内航运市场平稳、健康发展，提高企业的国际竞争力。
航运在线：国家主管部门一直积极鼓励中国民营航运企业“走出去”，有哪些企业愿意“走出去”、“走出去”需要具备哪些条件？船东协会在这方面做了哪些努力？国家应该给予哪些政策上的扶持？
张守国：十多年来，我国民营企业紧紧抓住国家综合国力稳步提高、经济实力不断增强和对外开放不断深入的有利时机，结合经济全球化条件下带来的机遇与挑战，积极开展各项境外投资合作，取得了显著的成效。我国部分民营航运企业在中远、中海和中外运长航集团等大型国有航运企业的带动下，尝试通过各种途径“走出去”，但过程却颇为艰难。
今年5月底，交通运输部水运局向中国船东协会发函，要求协会征集国内民营航运企业的“走出去”的现状、面临的问题及建议和意见。为此，我会对国内民营航运企业“走出去”的战略实施情况做了广泛调研，并在8月部水运局召开的“关于民营企业‘走出去’”的专题研讨会上作了情况汇报。
改革开放三十年来，我国国民经济发展迅速，水路运输需求旺盛，为国内民营航运企业的崛起和快速发展提供了契机。目前我国航运企业中，经营远洋运输的约260家左右、经营沿海运输的约4000多家、经营内河运输的数量众多。其中，经营沿海与内河运输的，绝大多数是民营航运企业。它们运力规模普遍偏小、单船吨位偏低、但经营机制较为灵活、在细分市场化方面有一定的差异化竞争优势。2011年，我国长江干线货运量达16.6亿吨，连续第7年位居世界内河货运量第一，其中大部份货运量由国内民营航运企业承担。作为国民经济的重要组成部分，民营航运企业已经成为我国沿海内河运输的主力军，成为我国航运业的重要补充力量。
目前我国航运企业境外投资的情况是：在班轮运输方面，中远、中海(集团)的航线布满全球，均在海外投资设立了企业、承揽业务及处理境外事务。此外，有30多家民营航运企业，营运范围局限于亚洲地区，通过境外代理承揽业务与处理境外事务；在非班轮运输方面，民营航运企业仅通过境外代理处理境外事务，除在境外登记船舶外，基本不涉及境外投资。
可见，我国民营航运企业“走出去难”，即便“走出去”了，步子也迈不大。
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