现代物流报研究中心 李晶晶
BDI整体走势分析
9月份，国际干散货运输市场行情波动较大，前期波罗的海干散货运价指数 （以下简称BDI）出现下跌，后期波罗的海干散货运价指数大幅增长，如图1所示。第1周，国际干散货运输市场运价低位前行，波罗的海干散货运价指数跌破700点大关，逼近历史最低点。6日，波罗的海干散货运价指数报收于675点，较上周四下跌32点，跌幅为4.5%。第2周，国际干散货运输市场表现不佳，主要船型运价普遍较低。9月13日，波罗的海干散货运价指数报收于663点，较上周四下跌12点，跌幅为1.8%。第3周，国际干散货运输市场活跃度明显提高，主要船型运输市场运价指数出现大幅上升。9月20日，波罗的海干散货运价指数报收于755点，较上周四上涨92点，涨幅为13.9%。第4周，国际干散货运输市场货量受到十一国庆节和中秋节的推动，铁矿石市场租船活动较前期出现好转。9月27日，波罗的海干散货运价指数报收于744点，较上周四下跌11点，跌幅为1.5%。
国际干散货运输市场分析
◎巴拿马型船市场
9月份，巴拿马型船运价指数缺乏支撑，运输市场行情一路下滑，如图2所示。第1周，巴拿马型船市场运价指数跌至自2009年1月份以来的最低点。大西洋市场美湾地区煤炭货盘出货量有所增长，但是大量过剩运力压制了日租金的上涨势头。天气影响到美国大豆和玉米的出口量，对巴拿马型船运输市场的运量无法起到推动作用。太平洋市场中国钢材市场价格下跌严重，钢厂纷纷选择停产，对焦煤市场造成打击。9月6日，波罗的海巴拿马型船市场运价指数 （以下简称BPI）报收于617点，较上周四下跌141点，跌幅为18.6%。当日，巴拿马型船4条航次期租航线平均日租金报收于0.49万美元，较上周四下跌21.1%。第2周，巴拿马型船两大洋市场继续下滑。大西洋市场新鲜货盘缺乏，美国天气影响谷物出口，运力过剩，运费低位波动。太平洋市场交易活跃，印尼煤炭运输逐渐恢复，南非至中国东南沿海煤炭货盘成交有所增长，但是市场运力的增加抵消了运价的增长。第3周，巴拿马型船大西洋市场成交较少，但是运力进一步增长，两方面的共同压力令运价大幅下跌。周初，太平洋市场印尼煤炭运输活动减少。周末，太平洋市场在澳大利亚至印度货盘的支撑下运价出现增长。第4周，巴拿马型船市场运价落入低谷，已经跌至2008年12月份以来的最低点。大西洋市场和太平洋市场日租金以跌为主。9月27日，巴拿马型船运价指数报收于418点，较上周四下跌50点，跌幅为10.7%。当日，巴拿马型船4条航次期租航线平均日租金报收于0.33万美元，较上周四下跌10.7%。
◎海岬型船市场
9月份，海岬型船运输市场表现良好，波罗的海海岬型船市场运价指数 （以下简称BCI）以升为主，如图2所示。第1周，海岬型船太平洋市场依靠中国进口铁矿石租船活动来支撑运输价格。此轮价格上涨源于国际铁矿石的价格下跌增加了部分钢铁企业的采购意愿。大西洋市场成交较少，闲置运力较多，运价低位活动。9月6日，波罗的海海岬型船市场运价指数报收于1186点，较上周四上涨1.5%。当日，太平洋往返航线日租金报收于0.39万美元，较上周四下跌4.8%；大西洋往返航线日租金报0.30万美元，较上周四上涨3.1%。第2周，海岬型船太平洋市场依旧，大西洋市场较上周有所改善。第3周，在美国第3次量化宽松政策和中国基建项目利好因素的推动下，大宗商品价格上涨。同时，钢厂的低库存加速了矿石价格的回升。第4周，多重利好因素增加了海岬型船的市场活跃度。9月27日，波罗的海海岬型船市场运价指数报收于1548点，较上周四上涨17点，涨幅为1.1%。当日，海岬型船4条航次期租航线平均日租金报收于0.72万美元，较上周四上涨3.4%。
◎灵便型船市场
9月份，灵便型船运输市场较为平稳，两种船型运价指数波动不大，如图3所示。第1周，大西洋市场哥伦比亚煤炭出口活跃，美湾地区租船活动增加令租金逐步上升，欧陆地区成交减缓市场货盘缺乏令租金下跌。太平洋市场利好消息带动相关航线运价上升。9月6日，波罗的海大灵便型船运价指数（BSI）报收于837点，较上周四下跌2.1%；灵便型船运价指数（BHSI）报收457点，较上周四下跌1.3%。第2周，大西洋市场南美西岸有部分煤炭出货，西非至欧洲市场船运较少，相关航线租金跌至2010年以来最低点。太平洋市场可用运力紧张，印尼煤炭活动频繁，相关航线租金上升。第3周，两种灵便型船运价指数小幅回升。第4周，大西洋市场南美食糖贸易频繁，出口至印度的货量增加。太平洋市场中印度出口量依旧低迷。9月27日，波罗的海大灵便型船运价指数报收于836点，较上周四下跌1.6%；灵便型船运价指数报收476点，较上周四下跌1.2%。(图片均略) |
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