据德鲁里海事研究中心一项新的报告显示，班轮公司将很有可能不得不提高他们熟练使用慢速蒸汽和轮船闲置技术的水平，以此来克服供应方的压力。
德鲁里2012和2013年度集装箱市场回顾和预测报告显示，至少要到2014年，也有可能到2015年，该行业将一直处在过渡阶段。
德鲁里方面表示：“这段时间，运营商们们对运力的安排将对运费和整体利润产生决定性作用。对于班轮行业来说，摆在面前的现实是：目前鲜有真正的乐观指标，需求微弱，并且这种现状在往程段上至少还将持续15个月。租赁市场也没有增长迹象，运价压力重重，通过该系统的吨位也开始外流。”
亚欧航线上运力相对匮乏。对于部分运输公司来说，摆在他们面前的困境是：即使放弃运力的扩张，在南北二次航线上的大船也难以完全汇合在一起。
据德鲁里集装箱研究中心的主管尼内尔·德克说，“即使影响该行业的这些因素都存在，运输公司似乎也想要两条航线中最好的那条。他们坚信，在主线上放置大船势在必行。这样一来，他们不得不面对这一改动可能将对运价带来的负面影响。对班轮行业来说，他们面临的最根本挑战是：如何通过稳定供求关系，保持运价平稳。但同时，相对较少的一部分班轮公司正准备赶浪头，调整运力。这是对市场做出的反应。”
德鲁里表示：根据亚欧航线上的情况，以及班轮公司紧紧抓住主要航线上低需求增长势头的做法。运力的重组是必然的。此外，还将可能出现运营联盟。
德鲁里又道：随着班轮公司商业策略的改变，必定要进行运力重组和运营联盟。
德克还补充道，“现在是班轮公司该认真调整服务模式稳定运价的时候了。否则，班轮运输业将陷入一连串的降价泥沼中。同时应利用附加费机制来抵御市场颓势。” |
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