日前马施云会计师事务所（Moore Stephens）发布最新数据显示，受2012-2013年所有船型运力运营成本均有3%升幅的预期影响，对于今明两年通胀愈盛的预期，船东纷纷早做预算准备。
该事务所合伙人Richard Greiner表示：“通胀形势可控，但仍如影随行。然而，相较全球通胀这个‘大巫’而言，航运业内的通胀应该算作‘小巫’，因此，总体形势仍属乐观。”
从该事务所所做的调查问卷来看，润滑油成为成本支出中的大头，今明两年涨幅分别达到2.9%和2.8%，涨幅高居各项成本费用首位。另外，今明两年船员工资预计增长2.3%和2.4%，其他船员成本支出将每年上涨2.1%。备件成本也将以每年2.2%的增速上涨。
与此同时，今明两年的堆存费用也将每年增长2.1%，维修、保养费用预计分别增加2.1%和2.2%。2012-2013年度的保险费用分别增长2.1% 和2.2%，其中船壳、机械险保费分别上升1.9% 和2%。然而，2011年保险费用成本总体呈现下降走势，干散货、油轮分别下降了4.5%和3.4%，唯有集装箱船微增1.1%。
刨除进入船坞费用，2011年干散货船的维修、保养成本减少了1.9%，油轮微增0.8%，集装箱船则大增3.7%。相较而言，整个航运业今明两年的运营成本将分别上升2.1%和2.2%。
调查报告还显示，管理费用很可能成为成本支出中涨幅最小的一项，今明两年预计分别上涨1.3%和1.4%。
从单个行业来看，集装箱船的通胀形势最为突出，2011年同比加权平均通胀增幅为3.1%，另外用工成本支出也创出3.4%的最大涨幅，而干散货船和油轮均为1.7%。从干散货船细分船型来看，巴拿马型船增幅最大，达到1.6%，大灵便型船最小，为0.9%。油轮中，灵便型船涨幅最高，为2.1%，巴拿马型船微增0.9%最小。
由于过剩运力源源不断涌入市场，高质量船员逐渐供不应求。在总体分析反馈信息后，Greiner指出，用工成本成为当前市场推高运营成本的又一个主要推手。
当前市场最为关注的话题莫过于2009年开始的本轮调整周期已经进入了第四个年头，今年市场是否已经触底将要反弹还是处于“L”型筑底过程中。然而，2014年前航运业将再迎曙光，这几乎成为业界普遍共识。
英国航运经纪咨询公司百力马（Braemar Seascope）研究部主管Mark Williams指出，航运业正静候下一轮周期的到来，目前仍处在黑暗的底部。2013年，市场仍将艰难前行，集装箱、油轮和干散货行业都将面临运营困境，但是2014年前，市场料将触底反弹。
上海航运交易所 |
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